Almost there....

Jaja, eindelijk we zijn er bijna, afgelopen donderdag de laatste 1 uur en 45 minuten voor mijn examen gevlogen, het laatste wat nu nog rest is het examen van 2 uur!! :|.

Maar over donderdag, eindelijk voor het eerst naar Montijo geweest met de Seneca, we begonnen met een normale departure op Evora en op 2000 voet naar Montijo stuiteren over de turbulentie, eenmaal op Montijo de DME-Arc (circel op 1 vaste afstand van baken) gevlogen en daarna de ILS op gedraaid, het was natuurlijk te verwachten, want eenmaal helemaal gestabiliseerd op de ILS kreeg ik een "motorstoring" nadat ik de procedure afgesloten had op 1 motor de ILS afgevlogen zei de instructeur dat hij de baan niet in zicht had, dus een go-around op één motor, nadat ik op veilige hoogte was aangekomen de bijbehorende checklisten gedaan en toen mocht ik weer op twee motoren vliegen, op de terugweg naar Evora natuurlijk de bijbehorende oefeningen en nog wat "motorstoringen" gedaan aangezien die ik ook om mijn examen kan verwachten, en daarna maar weer is de approach op Evora "single pilot" gedaan gevolgd door wat circuitjes single pilot.
Bij de debriefing zei de instructeur nog dat als ik zo mijn examen zou vliegen ik het wel zou halen dus ik blij :).

Nu is het dus nog even wachten op het examen, maandag sta ik er helaas niet op dus ik denk/hoop dat het dinsdag wordt en dan ga ik proberen om donderdag naar huis te vliegen (helaas niet zelf :P)

Flying the Seneca V

Gister mijn eerste IFR navigatievlucht op de Seneca gemaakt, na de eerste 2 vluchten die vooral bestonden uit bekend worden met het vliegtuig word het nu tijd om weer tripjes te gaan maken, dus samen met Yuri en instructeur L.Ortiz naar Portimao gevlogen via Faro voor een paar approaches, eenmaal op de ILS op Faro gelijk een N-1 (motorstoring) voor mijn kiezen gekregen, nadat de motor "uitgezet" was de approach doorgezet gevolgd door een touch & go op Faro, daarna weer uitgeklommen voor nog een approach, wederom op de ILS weer een motorstoring maar dit keer gevolgd door een "Go-around" nog steeds op 1 motor, eenmaal op 1000 voet de "Engine Feathering & Securing checklist" gedaan en daarna mocht ik van de instructeur weer de 2e motor gebruiken om wat sneller door te klimmen. In de buurt van Portimao nog wat oefeningen gedaan en daarna geland.

Na wat te drinken weer terug gevlogen naar Evora via Faro natuurlijk, maar dit keer achterin het vliegtuig, ik heb nog een paar plaatjes geschoten, maar die moet ik nog van de camera afhalen dus die volgen nog :)

Zomervakantie??????

Sinds mijn CPL examen lijkt het wel of ik zomervakantie heb, sinds 17 juni welgeteld 1 keer in de Seneca simulator gezeten na eerst een week niets gedaan te hebben, en voorlopig is dit weekend ook nog niet afgelopen :(.

Maar over de Seneca sim, de eerste simsessie bestaat vooral uit het bekend worden met de verschillende checklisten en procedures, eerst mocht Yannick de sim in en was ik zijn co-piloot, dus wat we gedaan heb is alle checklists alsof het een eerste vlucht van de dag was, daarna een take-off van Lissabon, klimmen naar FL100 en nadat de cruise checklist gedaan was eerst een approach to stall in Landing configuration, daarna nog 2 steepturns, (1 linksom en 1 rechtsom) en de simsessie werd afgesloten met een ILS en landing op Lissabon.
Hierna was ik aan de beurt, precies hetzelfde als bij Yannick gedaan met als enige verschil dat ik geen "first flight checks" hoefde te doen, daardoor was er bij mij nog tijd voor een Go-around en nog een ILS met daarna wel een landing.

De volgende simsessie is precies hetzelfde en na die hoop ik eindelijk het vliegtuig in te kunnen om de eerste 1.5 uur van de 20 te maken :)

Straks gaan we in ieder geval maar weer film kijken, dus ik nok er maar weer mee :P

TB-20 = af :D

Na de laatste solo uurtjes die ik gister nog moest doen is nu ook de TB-20 fase helemaal voltooid, 60 uur vliegen in 11 tot 12 weken, veel leuke tripjes en natuurlijk het nachtvliegen, wat ik persoonlijk 1 van de mooiste onderdelen vond het het IFR vliegen.

Op het moment ben ik druk bezig met het leren voor de Piper Seneca V, het laatste vliegtuig waar ik op ga vliegen, compleet nieuwe procedures en natuurlijk het allerbelangrijkste de zogenoemde N-1 procedures, N-1 betekend dat er 1 motor is uitgevallen (op de plaats van N moet het aantal motoren wat het vliegtuig heeft staan), want daar gaat deze hele fase eigenlijk over, we hebben een vliegtuig met 2 motoren om uiteindelijk toch nog op 1 motor te leren vliegen ;).

De Seneca


En hier dan nog het beestje in actie op Evora ;)

Dit was het weer, ga maar weer verder met leren....... *gaap*

CPL

Vandaag had ik mijn CPL examen, CPL staat voor Commercial Pilot License, wat weer betekend dat ik vanaf het moment dat ik het papiertje binnen krijg officieel bevoegd ben om geld te verdienen met vliegen.
Met het CPL mag ik als captain vliegen op vliegtuigen bestemd voor minder dan 9 passagiers en nog wat andere voorwaarden of ik mag als co-piloot vliegen op verkeersvliegtuigen.

Het examen zelf ging vrij soepel hoewel ik aan het begin toch redelijk zenuwachtig was maar dat verdween gelukkig toen ik eenmaal in de lucht was, morgen hoef ik alleen nog maar 2.5 uur solo te vliegen op de TB-20 om mijn uren af te maken en daarna kan ik gaan leren voor de Seneca aangezien dit het volgende en laatste vliegtuig is waar ik op ga vliegen, deze fase bestaat uit 15 uur simmen en 20 uur vliegen, zodra dit klaar is kom ik terug naar Nederland waar alleen de MCC nog moet gebeuren, MCC staat voor Multi-Crew Coörporation course, hier leer ik in een 737 full flight simulator samenwerken in als captain - co-pilot.

Dit was het weer voor nu, ik trek straks nog ff een biertje open in ieder geval :D

Back to basics.....

De afgelopen dagen ben ik weer helemaal terug naar het begin gegaan, voor mijn CPL examen heb ik namelijk nog 9.5 uur CPL training, het CPL examen is eigenlijk exact hetzelfde als de 70 uurs check, alleen dan op een ander vliegtuig.
Vorige week woensdag had ik de eerste vlucht met instructeur, met hem eigenlijk alle oude oefeningen herhaald, dus Emergency procedures, steep turns, approach to stall en ouderwets VFR navigeren, moet wel zeggen het was wel weer wennen om alles weer op zicht te doen in plaats van op instrumenten, maar uiteindelijk ging het goed en de instructeur was er zelfs zeer tevreden mee :).
De dagen erna stond ik op het rooster om solo te vliegen, helaas hebben we de afgelopen dagen weer is lekker kutweer, dus heb alleen maar weer cancelada's op wezen halen, gister dan uiteindelijk weer is gevlogen, de laatste 2.5 uur met instructeur op de TB-20, was een leuke vlucht ook vanwege het feit dat het met de instructeur was waarmee ik bijna een jaar geleden begonnen ben op de TB-200, in de tussentijd is hij namelijk overgestapt naar instructeur op de tb-20, was best gezellig dus :).
Het laatste wat met nog te doen staat voor mijn examen is 5 uur solo vliegen, hier sta ik morgen 2.5 uur voor ingeroosterd, en hopelijk vliegen we dit weekend ook nog en sta ik ook nog voor de laatste 2.5 uur ingeroosterd, als dat zo is en ik vlieg ze kan ik dus dinsdag mijn examen hebben :D.

Gister zijn we ook weer film wezen kijken in de tuin, met daarvoor natuurlijk Nederland - Noorwegen. :P:

Wedstrijd was prima te volgen zo in ieder geval :)

Instrument Rating

Vandaag had ik dan eindelijk mijn Instrument Rating examen, als ik dit examen haal krijg ik straks op mijn brevet een aantekening om IFR vluchten uit te mogen voeren.

Vandaag om 10:00lt ging ik off-blocks met instructeur D. Madariaga als co-piloot en A. Pereira als examinatrice. We waren in de eerste instantie van plan naar Beja te vliegen om daar een ILS approach te doen, helaas werden we geweigerd vanwege lokaal verkeer, dus direct naar Montijo gevlogen en daar de ILS gedaan.
Onderweg naar Montijo kreeg ik een aantal theoretische vragen voor mijn kiezen, deze wist ik naar behoren te beantwoorden, eenmaal bij Montijo dus de ILS, na een go-around op minimums direct terug naar Evora, onderweg hiernaartoe kreeg ik nog wat airwork oefeningen, dus Approach to Stall en steep turn etc...., na de steep turn kreeg ik te horen dat ik de rest van de vlucht "Single Pilot" moest doen.

• Even kort tussendoor, zoals ik al eerder zei vliegen wij al de IFR vluchten volledig multi-crew, dus Pilot Flying (ik) en Pilot Non-Flying (instructeur) en daardoor verdelen we de werkdruk, tijdens het Single pilot vliegen krijg ik dus ook de taken van de instructeur te doen, omdat hij gesimuleerd niet meer in staat is om normaal te functioneren (ziek, dood, noem maar op)

Nouja, in iedergeval, volledig single pilot de approach op Evora gedaan, geland en het vliegtuig netjes geparkeerd, en nadat ik de "After Parking Checklist" voltooid had kreeg ik vanaf de achterbank al de felicitaties van de examinatrice, gehaald dus.
Na een korte debriefing waar we toch nog wat kleine slippertjes doornamen de papieren ingevuld en daarna vooral genieten van weer een stuk dichterbij het brevet.
Nu zit het IFR vliegen op de TB-20 erop en hoef ik alleen nog maar 9.5 uur te vliegen (waarvan 5 solo) voor mijn volgende examen wat het CPL examen is, het uiteindelijke brevet.

Morgen hebben we in ieder geval de groundschool voor de Seneca, dit is het laatste toestel waar ik op ga vliegen, deze bak heeft 2 motoren om na 20 uur vliegen de Multi Engine Rating te krijgen.

Even voor de duidelijkheid, dit beestje is de Seneca:

Afscheid van een instructeur

Beetje joeptoepen en kwam dit filmpje tegen:


Als een instructeur weggaat is het eigenlijk een soort van "traditie" dat er op de laatste vlucht een low-pass op Evora gemaakt wordt, dit is alweer een tijdje geleden, maar ik heb vandaag begrepen dat het morgen weer zover is dat een instructeur ons gaat verlaten.

Reizen door Europa

Zo, dacht laat maar weer is wat van me horen, de afgelopen 3 weken bijna heel europa doorgereisd.
Eerst in de week van 4 t/m 8 mei naar Ciudad Real geweest om mijn eerste nachtuurtjes te maken, daarna 11 en 12 mei weer Ciudad Real om de nachturen af te maken en daarna op 13 mei het vliegtuig in naar Nederland om mijn medisch certificaat te laten verlengen.
Een klein verslagje van de afgelopen weken dus.

Woensdag 6 mei:
Niet veel boeiends aangezien ik alleen maar op de backseat hoefde te zitten, dus vertrek van Evora net voor zonsondergang en zo direct mogelijk naar Ciudad Real, daar aangekomen eerst naar een restaurantje wat speciaal voor ons nog open was en daarna door naar het hotel.
Resultaat: 0 uur

Donderdag 7 mei:
Vandaag mocht ik dus ook vliegen, eerst vloog ik op de backseat naar Malaga waarna ik na wat te drinken en te snacken aan de beurt was.
De zon begon al achter de horizon te verdwijnen en het hele vliegveld was 1 grote lichtfabriek, na de take-off via Sevilla waar we helaas geweigerd werden voor een approach naar Ciudad Real gevlogen, daar 3 approaches en landingen geoefend waarna het er weer opzat.
Resultaat: 3 uur en 10 minuten (nacht)

Vrijdag 8 mei:
De busreis terug niet veel speciaals, 6 á 7 uur in de bus zitten met een eetstop tussendoor
Resultaat : 0 uur

In de eerste instantie dacht ik dat ik nu vrij zou zijn aangezien ik woensdag 13 mei naar Nederland zou vliegen, en om nou alleen maandag en dinsdag naar Ciudad te gaan zou een beetje kort zijn, maar tot mijn grote verbazing stond ik er dus wel op, maandag eerst backseaten naar Ciudad Real daarna zelf nachtvliegen en dinsdag zelf terugvliegen.

Maandag 11 mei:
Eerst zoals gezegd op de backseat, helaas had dit vliegtuig nog geen tankpas waardoor we overal kunnen tanken dus zat er niets anders op dan van Evora direct naar Ciudad en dat ik een lokale vlucht zou doen.
De vlucht van mij bestond dus uit opstijgen, departure vliegen, omdraaien, een arrival vliegen met aansluitende approach en touch & go en daarna het hele verhaaltje weer opnieuw.
Na 3 keer zat mijn tijd erop en gingen we de ILS op voor de laatste landing en zat de dag er weer op, naar heerlijk gegeten te hebben in het hotel maar weer naar bed.
Resultaat: 3 uur en 15 minuten

Dinsdag 12 mei:
Vandaag zou ik dus weer terugvliegen naar Evora, via Sevilla waar we wonder boven wonder een approach mochten maken, het was een hele mooie vlucht aangezien we precies op de hoogte zaten (Flightlevel 090, ongeveer 9000 voet) waren we dus lekker de hele vlucht aan het cloudbusten en cloudsurfen, na de landing op Evora de laatste dingen ingepakt voor de reis naar Nederland.
Resultaat: 3 uur

Woensdag 13 mei:
06:00 vertrekken richting Lissabon is alles behalve prettig als je in het nachtvlieg ritme zit, maar toch moesten we aangezien we 2 uur later de vlucht naar Nederland hadden.
Eenmaal in het vliegtuig natuurlijk gelijk naar de purser toe om te vragen of we de captain even mochten spreken, dit mocht en nadat de captain het best vond dat we voorin de vlucht kwamen bekijken gelijk onze spullen in de bagagebakken gelegd en weer naar voren gelopen.
Na de take-off en klim naar de cruisehoogte zijn we weer terug naar onze plek gegaan, na een daar de volledige cruise gezeten te hebben kwam de stewardess ons weer ophalen om ook de landing voorin te zitten.

In de dagen in Nederland naast mijn medical vooral zoveel mogelijk mensen proberen weer even te zien, dus van ontspanning kwam niets terecht :P.

Maandag 18 mei was het weer tijd om terug te gaan naar Portugal, op Schiphol natuurlijk weer gevraagd of we voorin mochten, helaas lukte het dit keer niet behalve even een half uurtje op de cruise.

De eerste tekenen van Portugees land op de terugvlucht


Nog steeds onderweg boven de wolken


Ohja, ben onderweg ook nog nuttig bezig geweest, 737NG Computer Based Training

Nadat we weer terug waren in Evora nog 1 dagje vrij geweest en gister nog een keer wezen nachtvliegen :D, van Sevilla via Faro naar Evora en daar heb ik vandaag een filmpje van gemaakt aangezien iedereen vandaag vrij is van school dus had ik toch niets te doen.


Morgen ben ik helaas ook weer vrij dus ik denk dat het een lang weekend gaat worden want ik verwacht ook niet dat ik dit weekend ga vliegen.
Hopelijk heb ik nu alles van de afgelopen weken gehad :)

Bioscoopje???

Hij is er weer, bioscoop in de tuin, afgelopen zondagavond hebben we de bende weer naar buiten gegooid, dus beamer laptop en boxjes naar buiten, genoeg bier in de koelkast en je kan een lange avond zitten :)
Het schermpje:

De opstelling met flits:

En zonder:


Morgen mag ik in ieder geval naar Ciudad Real en donderdag zelf vliegen, nachtvliegen wel te verstaan en we gaan net als de ochtendploeg van vandaag een poging wagen om naar Ibiza te gaan, nu hopen dat de instructeur het best vind.

Ciudad Real en filmpje

Het is nu zo goed als zeker, het rooster is gepubliceerd en we gaan eindelijk naar Ciudad Real om te gaan uren knallen, helaas sta ik er alleen op om 3 uur te gaan nachtvliegen maar hopelijk mag ik in de weken erna nog een keer die kant op voor een volle week.
Woensdag vertrek ik net voor zonsondergang op de backseat richting Ciudad Real om daar 3 uur later aan te komen, waarschijnlijk gelijk naar het hotel toe want de volgende dag moet ik eerst weer 3 uur op de backseat richting een veld als Almeria of Allicante etc...., daarna moet ik terugvliegen in het donker.
Tot zover Ciudad :P.

Gister zat ik me zo erg te vervelen dat ik maar een filmpje in elkaar ben gaan zetten, naar het idee van het Easyjet filmpje wat ik laatst gepost heb heb ik een eigen versie gemaakt, dus niet "who said work was boring" maar "who said school was boring" :P

Enjoy:

Simmen = klaar!! :D

Eindelijk ben ik er vanaf, de TB-20 simulator, na 40 uur simmen/vechten tegen de simulator is het afgelopen, klaar en uit.

Het is niet zo zeer dat het simmen niet leuk is, zeker de laatste 13 uur waren interessant aangezien je hier volledige vluchten gaat nabootsen volledig van start tot landing op bestemming, maar het was vooral dat de sim gewoon te maar dan ook echt TE gevoelig was, een kleine beweging en je lag bijna op je kop.
Maar om verder te gaan over de laatste 13 uur, vaak waren dit vluchten van Lissabon naar Faro of van Sevilla naar Malaga, maar voor deze laatste had ik besloten om het is een keer in Nederland te proberen, dus ik had een vlucht van Rotterdam naar Groningen voorbereid, alleen was deze vlucht gedoemd om nooit op Groningen te landen, want eenmaal aangekomen op Groningen was het vliegveld gesloten omdat er een vliegtuig vast stond op de baan, dus wij terug naar Rotterdam, krijgen we halverwege te horen dat het gesloten is vanwege het weer, dus uiteindelijk maar geland op Schiphol :P.

Vanaf nu is het alleen nog maar vliegen tot mijn Instrument Rating exam, ik moet nog 17:30 uur vliegen waarvan minimaal 5 uur nachtvliegen dus hopelijk is het volgende week zover dat we gaan nachtvliegen :D.
Morgen ben ik helaas vrij dus gaan we maar weer een dagje in de zon hangen :D

Airports I've been

Kaartje met de plekken waar ik allemaal geweest ben tijdens het vliegen.



Airports I've been weergeven op een grotere kaart

Ook ben ik tijdens het vliegen weer op de gevoelige plaat vast gelegd, deze foto's zijn gemaakt door een spotter op Sevilla (LEZL).


Short final VOR/DME approach runway 09 Sevilla

Same as above

thanks to member JJ37 from www.scramble.nl

Pleures weer

Het lijkt de afgelopen week wel of ik in Nederland zit, regen, wolken, harde wind en nog meer regen, oftewel cancel na cancel na cancel.

Maandag:
Ingeroosterd voor 2 uur samen met Arthur, hij ook 2 uur maar we gingen proberen om te regelen dat de instructeur langer met ons wilde vliegen zodat we richting Vigo of Sevilla konden, helaas gecanceled, niet door het weer maar het vliegtuig heeft een prop-strike gehad, oftewel 2 weken uit de roulatie omdat de motor helemaal nagekeken moet worden.
Dinsdag:
Ingeroosterd voor 2.5 uur, had een op en neertje naar Faro voorbereid maar dat ging helaas niet door, wel kon de instructeur mij een "lokaaltje" aanbieden, dus holdings en approaches oefenen op Evora voor 1.5 uur, dat dus maar gedaan want ik had al het gevoel dat dat de enige kans was dat ik zou vliegen deze week.
Woensdag:
Ingeroosterd voor 2 uur samen met Yannick, hij ook 2 uur dus een vlucht naar Portimão via Faro voorbereid, ik zou dan heen vliegen en hij terug, helaas te slecht weer maar de instructeur bood aan om even op het weer te wachten en dan zouden we nog naar Montijo kunnen, helaas werd het weer niet beter dus cancel.
Donderdag:
Zelfde verhaal als woensdag alleen was Montijo vandaag ook kansloos vanwege het weer oftewel cancel.
Morgen (vrijdag):
Ik ben zomaar een keer niet ingeroosterd dus het weekend is vooralsnog begonnen, misschien dit weekend nog een keer vliegen, hopelijk naar Vigo dan.

Het is ook voorzichtig bevestigd dat we volgende week naar Spanje gaan om weer een week voluit te gaan knallen vanaf een IFR veld, Ciudad Real ligt net ten zuiden van Madrid en is net 4 maanden open, het veld beschikt over een baan van 4000 meter lang en 60 meter breed, wel wat beter dus dan de 1300 meter lang en 20 meter breed wat we hier in Evora hebben.
Hopelijk dus volgende week daarheen om te nachtvliegen aangezien ik dat nog moet doen voordat ik mijn Instrument Rating examen heb waar ik nog 26 uur voor moet vliegen.

//Edit: Ohja, klas en huisgenoot Joël heeft een filmpje gemaakt van wat we hier allemaal uitspoken tijdens het vliegen, te zien is een departure van Malaga en approaches op Vigo, Faro en Evora. Enjoy:

Flying the TB-20 from J. van Dieren on Vimeo.

Koninginnedag in Portugal....

Vond ik vandaag in mijn postvakje op school:


Dus alvast bedankt voor het betalen van mijn biertje.... :P (grapje)

Evora - Faro - Portimão - Faro - Evora

Gister voor het eerst een lange IFR navigatievlucht gedaan, wel naar een VFR veld namelijk Portimão, maar via Faro, daar hebben we een aantal approaches gedaan.
Voor deze vlucht stond ik samen met een klasgenoot ingeroosterd, samen met Harris en een instructeur samen naar Porti dus. Harris vloog de heenweg dus zat ik op de backseat, na het vertrek van Evora zijn we naar Flightlevel 100 geklommen, FL100 komt overeen met ongeveer 3 km hoog, eerst naar SOTEX, een navigatiepunt op de airway en van daar naar VFA, de VOR van Faro, bij Faro aangekomen eerst een ILS gedaan en daarna nog een VOR/DME approach. Na deze twee vervolgden wij onze weg VFR naar Porti, daar geland, getankt en nog wat gedronken waarna ik aan de beurt was om te vliegen.

In flight, approaching Faro, Harris zijn vlucht
Na de take-off van Porti over geschakeld naar Faro Approach waar we radar vectors (laatste zinnen) kregen voor een ILS approach gevolgd door een low pass over de baan, een low pass gebeurd met full throttle, flaps up en gear up, oftewel weinig weerstand en we vlogen dus al snel met een kleine 150 knopen over de baan, aan het einde van de baan aangekomen trok de instructeur het vliegtuig omhoog en in een steile bocht naar links, lijpe shit die low passes in ieder geval :P.

Kaarje voor de ILS approach of Faro

Na de ILS/Low pass nog een NDB approach gedaan en daarna via de airway weer terug naar Evora, daar nog een NDB approach waarna de dag er weer opzat.

In de holding wachten voor de NDB approach op Faro

Morgen sta ik op het rooster om naar Malaga te gaan, eerst 3 uur backseaten bij Norman aangezien hij de heenweg doet, landen en tanken op Malaga en daarna mag ik 3 uur terug vliegen, en misschien onderweg nog een approach op Faro en Sevilla, aangezien we daar toch langskomen :P

Montijo, alweer

Gaat lekker de afgelopen week op de TB-20, inmiddels 8.5 uur gevlogen en begin steeds meer gevoel te krijgen voor het landen, lekker dus.
Vandaag met instructeur J. Carrion weer naar Montijo geweest, daar eerst een TACAN/ILS voor baan 26 gedaan gevolgd door een Circle to land op baan 01, circle to land betekend dat je de nadering afbreekt om visueel een landing te maken op een andere baan omdat die baan vanwege de wind actief is maar niet over een instrument nadering beschikt.
Na een Touch & Go op baan 01 nog een VOR/DME-A approach uitgevoerd met weer een touch & go, daarna weer terug naar Evora om op 5000 voet!!! te moeten holden omdat 4000 en 3000 al bezet waren, na 15 minuten rondjes draaien waren we eindelijk aan de beurt om de approach te starten, gelijk een Full Stop landing en weer 2 uur erbij :D

Morgen ben ik weer vrij en het schijnt mooi weer te worden, dus dat wordt weer lekker in de tuin hangen :D
Hopelijk heb ik donderdag een lange vlucht samen met een klasgenoot na mij ofzo, dan ga ik proberen om naar Faro of Sevilla te gaan :D

Who said work was boring

Ik heb hem al een tijdje op mn Hyvesprofiel staan maar toch ook maar even hier zetten :P

Compilatie van beelden van het vliegen bij Easyjet op de Airbus A319:

TB-20

Gisteren alweer had ik mijn eerste vluchtje op de TB-20, samen met instructeur J. Bernal eerst naar een trainingsarea gevlogen, daar de bekende oefeningen gedaan zoals, Steep turn, approach to stall, forced landing, emergency descent etc..
Na een kleine 3 kwartier spelen in de trainingarea zijn we teruggevlogen naar het vliegveld en daar nog 4 landingen geoefend en bij de debriefing was hij redelijk tevreden over mijn vlucht.

Vandaag (26-03-2009) stond ik gelijk weer op het rooster, dit keer voor mijn eerste solovlucht op de TB-20, na eerst een uur met instructeur circuitjes te hebben gevlogen mocht ik gelijk ook een uur solo circuitjes draaien.
Het landen op de TB-20 is heel anders dan de TB-200 en er zaten dus de nodige stuiter landingen bij, maarja 2 uur en 19 landingen erbij :D

TB-200 = af :D, op naar de TB-20

Zoals ik gister al zei had ik vandaag mijn laatste vlucht op de TB-200, samen met instructeur J. Terron naar van Evora naar Montijo en terug gevlogen.

Montijo is zoals ik al zei een militair vliegveld oostelijk van Lissabon en hier gaan we regelmatig naartoe met de TB-20 om een paar ILSjes te "schieten", ILS staat voor Instrument Landing System en bestaat uit en serie antennes die een signaal uitzenden die het vliegtuig dan weer opvangt, aan de hand van deze signalen bepaald het instrument of je links of rechts van de baan zit en of je boven of onder het ideale glijpad zit.
Gedetailleerde uitleg ILS: http://nl.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system veel moeilijke woorden maar hopelijk maakt het wat duidelijk ;)

Op Montijo hebben we 2 ILS approaches gedaan waarna het weer tijd werd om terug te gaan naar Evora, nadat we weer bij Evora aangekomen waren, een NDB approach gedaan gevolgd door een missed approach (baan niet in zicht, gesimuleerd) daarna terug de holding in en nog een approach, na deze wel geland, parkeren en voor de laatste keer de motor van de TB-200 uitgezet.

Nu hopelijk snel door naar de TB-20, dit is het volgende toestel waar we op gaan vliegen en uiteindelijk onze "Instrument Rating" en "Commercial Pilot Licence" op zullen halen dus hopelijk knallen we lekker door met deze uren.
Met de TB-20 zal ik ook grote vliegvelden aan gaan doen zoals: Faro, Sevilla, Jeréz, Porto, Vigo, noem ze maar op, dit wordt dus een ontzettend leuke periode, lekker tussen de Ryanairs, Transavias, Iberias etc..., lekker de grote jongens pesten zeg maar met onze 100 knopen approach speed.

Nog een paar leuke feitjes aan de TB-20
6 cilinders
250 PK @ 2575 RPM
Kruissnelheid: 130 knopen indicated airspeed
Intrekbaar landingsgestel

Morgen in ieder geval vrij, en ik voel ook al een weekend aankomen, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren dat ik moet simmen aangezien ik daar ook nog 10 uur van moet.

De foto's

Net een mailtje terug gehad van de Portugese spotter die ik gemaild had, en hij heeft een aantal foto's meegestuurd.

Overhead Coruche, inbound Santarém
(Coruche is de woonplaats van de spotter):

Vertrek vanaf Santarém:

Taxi to holding point runway 23:

Rotate!:

Klimmen:

Verder klimmen:


Dank aan Mr. Rui Sequeira
Thank you very much Mr.Rui Sequeira

ff tussendoor

Weer even eentje tussendoor, morgen heb ik mijn laatste vlucht op de TB-200, 2 uur en 15 minuten vliegen en ik ga proberen om naar Montijo te gaan, Montijo is een militair vliegveld ten oosten van Lissabon en hier gaan we vaak heen met de TB-20 om approaches te oefenen.
Hopelijk dus na morgen een berichtje over mijn allerlaatste TB-200 vlucht hier in Portugal.

Verder had ik in mijn bericht over mijn 300NM trip geschreven dat er een spotter op Santarém stond, nu zat ik vandaag een beetje op internet te rotzooien en kwam ik op de site www.planepictures.net een foto van de CS-DEC op Santarém tegen, en laat die nou toevallig ook op 22 november 2008 te zijn gemaakt, oftewel hier zit IK in :)

Ik heb de fotograaf via de Planepictures site een mailtje gestuurd of hij er meer heeft en of het mogelijk is om die te krijgen.
Dus hopelijk krijg ik snel een mailtje van hem terug, en als er foto's bij zitten plaats ik ze natuurlijk :D

Nou dat was het weer :D

14 maart 2009

Plaatjes zeggen meer dan genoeg:

Rules of the air

1. Every takeoff is optional......every landing is mandatory!

2. If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.

3. Flying isn't dangerous!!? Crashing is what's dangerous!!!

4. It's always better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here.

5. The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.

6. The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot starts sweating.

7. When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.

8. A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.

9. Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.

10. You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.

11. The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.

12. Never let an aircraft take you somewhere your brain didn't get to five minutes earlier.

13. Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction. Reliable sources also report that mountains have been known to hide out in clouds.

14. Always try to keep the number of landings you make equal to the number of take offs you've made.

15. There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.

16. You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.

17. Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.

18. If all you can see out of the window is ground that's going round and round and all you can hear is commotion coming from the passenger compartment, things are not at all as they should be.

19. In the ongoing battle between objects made of aluminium going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose.

20. Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.

21. It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.

22. Keep looking around. There's always something you've missed.

23. Remember, gravity is not just a good idea. It's the law. And it's not subject to repeal.

24. The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.

25. There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots

Toch maar even een berichtje :)

Toch maar even wat schrijven over het vliegen van afgelopen dinsdag, zoals gezegd mocht ik afgelopen dinsdag weer het Portugese luchtruim onveilig maken, ik stond namelijk ingeroosterd voor de eerste IP vlucht op de TB-200 wat tevens de eerste van 5 2-uurs vluchten is ter afsluiting van de TB-200 fase.

Het weer zag er deze dag niet echt goed uit, ik reed in de regen naar school met vrij laag hangende bewolking, ik had dus een "cancel gevoel" eenmaal op school aangekomen de vluchtvoorbereiding gedaan en toen merkte ik wel dat het lang geleden was dat ik gevlogen had, ik moest namelijk over alles nadenken wat ik 5 weken eerder nog met gemak uit het hoofd deed.
Nog steeds met het gevoel dat ik gecanceled zou worden even een babbeltje met de instructeur gemaakt, en tot mijn verbazing zei hij "Don't send your flightplan, but make a Flight Notice instead, we're gonna fly above the airfield"
Dus zo gezegd zo gedaan, ikke een Flight Notice maken en de walkaround beginnen, nog steeds in de regen, checklisten afgewerkt nog steeds in de regen, motor gestart nog steeds in de regen taxiën je raadt het wel, het regende nog steeds.
Om een lang verhaal kort te maken ik was de eerste van de school die weg was en het duurde nog wel even voordat de volgenden op de radio te horen waren.

Eenmaal airborne eerst een van de instrument departures van Evora geoefend, de zogenaamde November 1 Alpha.

Daarna naar 3000 voet geklommen en weer terug naar de NDB gevlogen, daar wat intercepties geoefend van verschillende QDM (koers naar het station toe mbv NDB) en QDR (koers van het station af mbv NDB), daarna wat holdings geoefend, holdings zijn in het leven geroepen om in geval van slecht weer of andere oorzaken er minder capaciteit op vliegvelden is, in een holding kan het vliegtuig tijdelijk in de wacht gezet worden door middel van rondjes vliegen, dit bestaat uit een bocht naar rechts, 1 minuut rechtdoor vliegen, een bocht naar rechts en weer 1 minuut rechtdoor vliegen waarna je weer boven (in ons geval) boven de NDB uitkomt, na wat holdings gedraaid te hebben zijn we de NDB approach voor baan 01 op Evora gestart, ik ga deze niet helemaal uitleggen maar zo ziet hij eruit:

Allemaal abrakadabra misschien, maar het is lastig om het allemaal in tekst uit te leggen :)
Hierna zat het er alweer op, 2 uur erbij en hopelijk snel weer vliegen :)

Dagje Jeppesen updaten

Resultaat van een dagje Jeppesen updaten:
1 stapel oud papier
1 bijna splinternieuwe Jeppesen
1 lange avond

Ter ilustratie:


Dat was het weer.

Verveling.....

Ben ik weer.....

Na een hele week vrij stond ik vandaag weer op het rooster, helaas werd ik vanochtend wakker na een zeer slechte nacht slapen, dus uiteindelijk school gebeld dat ik "Not fit to fly" was aangezien ik me zo slecht voelde dat zodra ik wel was gaan simmen ik alleen maar 2 uur zou aankloten en niks bereiken.
Maarja hopelijk volgende week ergens voor het eerste IP vluchtje op de TB-200, de eerste van de klas staan er de afgelopen dagen alweer op om te vliegen dus ik hoop dat ik snel weer aan de beurt ben.

Om de verveling te doden heb ik sinds kort wat nieuws, na me een tijd geleden ingeschreven te hebben voor de 2e béta-test van het spel Battlefield: Heroes, kreeg ik dan gister eindelijk het mailtje met daarin mijn béta-key.

Battlefield Heroes:

Battlefield: Heroes wordt/is een gratis cartoonstyle-shooter van de makers van de Battlefield serie, en wat ik er tot nu toe van gezien heb tijdens het spelen moet dit nog wel een tijdje vol te houden zijn om te spelen.

Battlefield Heroes:


Hier nog wat Battlefield Heroes filmpjes:

BF:H Trailer


Fully customizable character (Hero)

Sim update

Al een tijdje niets van me later horen dus hier even een snelle update.

Inmiddels zitten de Basic Instrument Flying en Basic Instrument Navigation simsessies erop, dit betekend dat ik door mag naar IP, wat staat voor Instrument Procedures, wat ik hier ga doen is in principe alles wat ik tijdens BIF en BIN geleerd heb in praktijk brengen.
Het doel van IP is namelijk dat we een complete vlucht van bijvoorbeeld Maasticht-Aachen (EHBK) naar Groningen-Eelde (EHGG) gaan simuleren.
Dus dat betekend vertrek van EHBK via een van de Standard Instrument Departures (SID) via de airway (luchtsnelweg) naar het begin van de Standard Terminal Arrival Route (STAR) welke eindigd op een van de verschillende eindnaderingen (Approaches) op EHGG.
Dit alles wordt volledig in multi crew verband uitgevoerd, dus ik vlieg samen met een Co-Piloot en we voeren de vlucht samen uit.

Voor dit weekend en maandag sta ik helaas niet op het rooster dus dat wordt een lang weekend houden :P:P, hopelijk dinsdag de eerste IP sessie en snel de 2e, want daarna kan ik weer het vliegtuig in om de laatste 10 uur op de TB-200 te maken. Hopelijk sluit ik die fase eind februari tot begin maart af

Vliegen in Jerez

Eindelijk is de school er dan toch achter gekomen dat het niet zo opschiet met met de verschillende klassen, en met het slechte weer wat nu al 2 weken aanhoudt en waar nog geen tekenen van zijn dat het snel veranderd hebben ze besloten om de IFR trainingsvluchten naar Jerez, Spanje te verplaatsen alwaar we in een 5 sterrenhotel ondergebracht worden met 40 euro zakgeld per dag, niet slecht al zeg ik het zelf....:P.
Jerez is een vliegveld in het zuid-westen van Spanje, aangezien Jerez een echt IFR veld is betekend dat dat we met veel slechtere weersomstandigheden toch weg mogen en Jerez ruimere openingstijden heeft (06:00 - 22:00) we dus ook sneller de uren op kunnen bouwen.
Morgen vertrekken er dus 2 Seneca's en 4 TB-20's richting Spanje, en diezelfde dag vertrekt er ook nog een bus vanuit Evora met een aantal studenten en instructeurs, om daar uiteindelijk met 18 studenten en 6 instructeurs 5 dagen te gaan vliegen.

Helaas zit ik nog niet op de TB-20 dus zal het voor mij nog even duren voordat ik die kant op ga, maar ik hoop over een 1 á 2 maandjes er naartoe te gaan, tenminste als we daar nog heen gaan tegen die tijd.
Ik moet me de komende tijd nog zien te vermaken in de simulator, morgen nog 1 BIF sessie, daarna nog 5 BIN sessies (Basic Instrument Navigation) en nog een paar IP sessies (Instrument Procedures) en dan mag ik hopelijk weer het vliegtuig in voor de laatste 10 uur op de TB-200.

Voor de geinteresseerden, type in Google earth "LEJR" in om Jerez te zien ;)

Just an ordinary day

Een gewone dag als geen andere hier in Evora :P.

04:30: Bzzz, Bzzz, Bzzz, de wekkert gaat af........
04:40: Eerst maar even een lekker bakkie koffie, gelukkig zit er een timer op het apparaat en zit de pot al vol :P.
04:50: Hop, de auto in en op naar het vliegveld.
05:00: Aangekomen op het vliegveld, wachten op de instructeur om te briefen.
05:05: Instructeur inmiddels aangekomen en een snelle briefing gedaan, nu is het wachten op mijn simsessie, eerst maar even een 2e bakkie halen.
06:00: verveling slaat toe, gaat rondjes lopen door OPS room :P
07:45: Eindelijk mijn beurt om de simulator in te gaan
09:45: Simsessie zit erop, debriefing zeer positief met 3x Standard +
10:00: Joël bellen of hij me op wilt halen.
10:30: Weer thuis, nog een bak koffie en de nog lange dag gaat verder zoals gewoonlijk
11:00: Dit bericht Publiceren :P

Zo zien de simdagen er hier ongeveer uit, vroeg beginnen en vroeg klaar, nu is het tijd voor weekend :P

Basic Instrument Flying (BIF)

Vandaag weer is vrij, dus tijd zat om weer wat te schrijven :P.

De afgelopen week ben ik bezig geweest met BIF, dit zijn 3 vluchten en zijn bedoeld als introductie van het IFR (Instrument Flight Rules) vliegen, tijdens het IFR vliegen kijk je niet meer naar buiten om te navigeren maar doe je alles aan de hand van je instrumenten in de cockpit en verschillende radiostations op de grond zoals: VOR, NDB, ILS etc...
Ook worden er een aantal dingen van je verwacht tijdens het IFR vliegen die vooral tijdens deze 3 vluchten aan bod komen, namelijk: Gecoördineerd een bocht maken, dit betekend dat je 360 graden draait in 2 minuten en Gecoördineerd stijgen en dalen, dit betekend stijgen/dalen met een verticale snelheid van 500 voet per minuut.
Om dit te oefenen zijn er door school een aantal patroontjes ontwikkeld.
Het "B-Patroon" deze bestaat uit 2 bochten naar links en 2 bochten naar rechts en moeten precies op tijd uitgevoerd worden.
Het "C/D-Patroon" staat voor Climb/Descent en bestaat uit een rechte lijn met een aantal punten waarbij je 1500 voet klimt of daalt en ook weer op tijd.
Het "C-Patroon" een combinatie van het B en het C/D patroon en bestaat dus uit klimmende en dalende bochten die ook weer precies op tijd uitgevoerd moeten worden.
Ook is het nu toegestaan om in de wolken te vliegen, wat heel raar is maar daar kom ik nog op terug.

BIF vlucht 1:
De eerste BIF vlucht is een beetje kennis maken met het instrument vliegen, samen met instructeur D. Serrano de lucht in gegaan en een beetje gecoordineerd proberen bochtjes te draaien en te klimmen en te dalen.
Een leuk extraatje aan deze vlucht was dat de bewolking heel erg laag hing en we dus constant in de wolken zaten, dit brengt iets heel raars met zich mee, want omdat je geen contact meer met de grond heb moet je echt in je instrumenten geloven en niet op je gevoel wat ik dus persoonlijk ervaren heb.
Op een gegeven moment vroeg mijn instructeur namelijk: "Welke kant denk je dat we nu op gaan", dus ik zeg: "volgens mij gaan we naar rechts" terwijl de instrumenten dus aangaven dat we een bocht naar links aan het maken waren, je gevoel zegt dus totaal iets anders dan wat er in werkelijkheid gebeurt, wat dus gevaarlijke situaties tot gevolg kan hebben, want omdat je bijvoorbeeld in de wolken zit kan jij niemand zien maar kunnen zij jou natuurlijk ook niet zien.
Tijdens de vlucht had ik ook de zogeheten "IFR Bril" op, dit is een bril die je op kan zetten die je volledige uitzicht naar buiten blokkeerd, er zit alleen een uitsparing in waardoor je je instrumenten kan zien.
Op de terugweg moest ik van Serrano mijn bril ophouden en moest ik eerst naar de NDB van het vliegveld toe vliegen en zodra ik het station passeerde volledig op instrumenten en headings die ik van hem kreeg het circuit vliegen (terwijl hij uitkeek voor ander verkeer natuurlijk ;)) en vlak voor touchdown mocht de bril af, leuk om te doen.

IFR Bril

BIF vlucht 2:
Samen met instructeur D. Gomes verder gegaan met bochtjes maken enzo, ook voor het eerst een B-Pattern in de lucht gedaan, wat Steepturns en Approach to stall volledig op instrumenten, helaas geen wolken en de bril hoefde ik ook niet op van hem, dus het was een beetje vechten tegen de wil om naar buiten te kijken maar uiteindelijk ging het prima.
Aan het einde weer op de NDB terug gevlogen maar op zicht het circuit gedaan, het was een beetje druk namelijk.

BIF vlucht 3:
De laatste, samen met instructeur F. Salvador, verder met bochtjes, klimmen en dalen nog meer steepturns en approach to stall, ook het C-Pattern gedaan vandaag met als commentaar op alles dat het goed was alleen wat kleine tips voor de volgende keer dus ik blij :D.

Nu dit erop zit mag ik voorlopig even de simulator grot in voor een kleine 12 uur waarna we beginnen met IP vliegen wat staat voor Instrument Procedures wat uiteindelijk mijn TB-200 fase zal afsluiten.

Just a day in Évora

Iedereen benieuwd wat voor weer we hier hebben????

Nou goed genoeg om dit te doen....:

Credits to Rolf

En dat is 1!!!!

Helaas is het niet voor de kerst gelukt, maar wel vrij snel na de vakantie, de 70 uurs check, de afsluiting van de VFR (Zichtvliegen) fase in de opleiding en hij staat gelijk aan het halen van het PPL (Private Pilot Licence), dit is het brevet om een klein vliegtuig te mogen huren en daarmee rond te vliegen, helaas gaat mij dat niet lukken omdat ik het officiële papiertje niet krijg, maar toch leuk om te weten :P

De check was eigenlijk redelijk standaard, het begon vroeg in de ochtend om 06:30 local time op het vliegveld om de vlucht voor te bereiden voor deze check moet je namelijk ook een vlucht naar Cascais (veld onder Lissabon) voorbereiden, nadat ik hier mee klaar was even met de instructeur gebriefed over wat we gaan doen en de nodige theorievragen beantwoord, daarna begon het wachten, want er zat namelijk nog een vlucht voor mij maar die werd gecanceld omdat er ijs op de vleugels zat, daardoor begon ik hem ook te knijpen want vlak voor mijn vlucht was het ijs nog steeds niet weg, toch samen met de instructeur naar het vliegtuig gegaan en nadat we de vleugels schoongemaakt hadden toch weggegaan.
De check bestaat uit een stuk diverteren, emergency procedures en nog wat landingen op "ons eigen veldje".
Diverteren ging lekker, emergency procedures ook en de landingen gingen ook prima, ik had er dus een redelijk goed gevoel over en dat bleek, want bij de debriefing waren de eerste woorden toen we zaten, "Congratulations, you passed the exam", een zucht van verlichting ging door mijn lichaam, want ondanks mijn goede gevoel kan de instructeur natuurlijk heel anders denken.
Nadat we nog wat dingen besproken hadden die wat minder gingen, soms kwam ik wat hoog binnen voor een landing en moest ik op het laatste moment nog duiken etc....

Nadat de nodige papieren ingevuld waren en ondertekend gelijk naar beneden gelopen om mijn "beloning"op te halen, namelijk de eerste gouden streep!

Mijn overhemd nu :P:

Close up van de strepen:

Dit was ook het einde van het VFR vliegen zoals ik al zei, de eerst volgende vlucht bestaat uit Basic Instrument Flying (ook wel BIF genoemd) en er staan ook nog een berg simulator sessies op me te wachten nu.
Dus dit schat ik als het programma voor de komende tijd:
Nog 15 uur vliegen op de TB-200 en zeker een uurtje of 18 simmen voordat we naar het volgende vliegtuig gaan, namelijk de TB-20.

Ohja, de foto's zijn met mijn telefoon gemaakt dus de kwaliteit is niet denderend als je ze vergroot.