Zomervakantie??????

Sinds mijn CPL examen lijkt het wel of ik zomervakantie heb, sinds 17 juni welgeteld 1 keer in de Seneca simulator gezeten na eerst een week niets gedaan te hebben, en voorlopig is dit weekend ook nog niet afgelopen :(.

Maar over de Seneca sim, de eerste simsessie bestaat vooral uit het bekend worden met de verschillende checklisten en procedures, eerst mocht Yannick de sim in en was ik zijn co-piloot, dus wat we gedaan heb is alle checklists alsof het een eerste vlucht van de dag was, daarna een take-off van Lissabon, klimmen naar FL100 en nadat de cruise checklist gedaan was eerst een approach to stall in Landing configuration, daarna nog 2 steepturns, (1 linksom en 1 rechtsom) en de simsessie werd afgesloten met een ILS en landing op Lissabon.
Hierna was ik aan de beurt, precies hetzelfde als bij Yannick gedaan met als enige verschil dat ik geen "first flight checks" hoefde te doen, daardoor was er bij mij nog tijd voor een Go-around en nog een ILS met daarna wel een landing.

De volgende simsessie is precies hetzelfde en na die hoop ik eindelijk het vliegtuig in te kunnen om de eerste 1.5 uur van de 20 te maken :)

Straks gaan we in ieder geval maar weer film kijken, dus ik nok er maar weer mee :P

TB-20 = af :D

Na de laatste solo uurtjes die ik gister nog moest doen is nu ook de TB-20 fase helemaal voltooid, 60 uur vliegen in 11 tot 12 weken, veel leuke tripjes en natuurlijk het nachtvliegen, wat ik persoonlijk 1 van de mooiste onderdelen vond het het IFR vliegen.

Op het moment ben ik druk bezig met het leren voor de Piper Seneca V, het laatste vliegtuig waar ik op ga vliegen, compleet nieuwe procedures en natuurlijk het allerbelangrijkste de zogenoemde N-1 procedures, N-1 betekend dat er 1 motor is uitgevallen (op de plaats van N moet het aantal motoren wat het vliegtuig heeft staan), want daar gaat deze hele fase eigenlijk over, we hebben een vliegtuig met 2 motoren om uiteindelijk toch nog op 1 motor te leren vliegen ;).

De Seneca


En hier dan nog het beestje in actie op Evora ;)

Dit was het weer, ga maar weer verder met leren....... *gaap*

CPL

Vandaag had ik mijn CPL examen, CPL staat voor Commercial Pilot License, wat weer betekend dat ik vanaf het moment dat ik het papiertje binnen krijg officieel bevoegd ben om geld te verdienen met vliegen.
Met het CPL mag ik als captain vliegen op vliegtuigen bestemd voor minder dan 9 passagiers en nog wat andere voorwaarden of ik mag als co-piloot vliegen op verkeersvliegtuigen.

Het examen zelf ging vrij soepel hoewel ik aan het begin toch redelijk zenuwachtig was maar dat verdween gelukkig toen ik eenmaal in de lucht was, morgen hoef ik alleen nog maar 2.5 uur solo te vliegen op de TB-20 om mijn uren af te maken en daarna kan ik gaan leren voor de Seneca aangezien dit het volgende en laatste vliegtuig is waar ik op ga vliegen, deze fase bestaat uit 15 uur simmen en 20 uur vliegen, zodra dit klaar is kom ik terug naar Nederland waar alleen de MCC nog moet gebeuren, MCC staat voor Multi-Crew Coörporation course, hier leer ik in een 737 full flight simulator samenwerken in als captain - co-pilot.

Dit was het weer voor nu, ik trek straks nog ff een biertje open in ieder geval :D

Back to basics.....

De afgelopen dagen ben ik weer helemaal terug naar het begin gegaan, voor mijn CPL examen heb ik namelijk nog 9.5 uur CPL training, het CPL examen is eigenlijk exact hetzelfde als de 70 uurs check, alleen dan op een ander vliegtuig.
Vorige week woensdag had ik de eerste vlucht met instructeur, met hem eigenlijk alle oude oefeningen herhaald, dus Emergency procedures, steep turns, approach to stall en ouderwets VFR navigeren, moet wel zeggen het was wel weer wennen om alles weer op zicht te doen in plaats van op instrumenten, maar uiteindelijk ging het goed en de instructeur was er zelfs zeer tevreden mee :).
De dagen erna stond ik op het rooster om solo te vliegen, helaas hebben we de afgelopen dagen weer is lekker kutweer, dus heb alleen maar weer cancelada's op wezen halen, gister dan uiteindelijk weer is gevlogen, de laatste 2.5 uur met instructeur op de TB-20, was een leuke vlucht ook vanwege het feit dat het met de instructeur was waarmee ik bijna een jaar geleden begonnen ben op de TB-200, in de tussentijd is hij namelijk overgestapt naar instructeur op de tb-20, was best gezellig dus :).
Het laatste wat met nog te doen staat voor mijn examen is 5 uur solo vliegen, hier sta ik morgen 2.5 uur voor ingeroosterd, en hopelijk vliegen we dit weekend ook nog en sta ik ook nog voor de laatste 2.5 uur ingeroosterd, als dat zo is en ik vlieg ze kan ik dus dinsdag mijn examen hebben :D.

Gister zijn we ook weer film wezen kijken in de tuin, met daarvoor natuurlijk Nederland - Noorwegen. :P:

Wedstrijd was prima te volgen zo in ieder geval :)

Instrument Rating

Vandaag had ik dan eindelijk mijn Instrument Rating examen, als ik dit examen haal krijg ik straks op mijn brevet een aantekening om IFR vluchten uit te mogen voeren.

Vandaag om 10:00lt ging ik off-blocks met instructeur D. Madariaga als co-piloot en A. Pereira als examinatrice. We waren in de eerste instantie van plan naar Beja te vliegen om daar een ILS approach te doen, helaas werden we geweigerd vanwege lokaal verkeer, dus direct naar Montijo gevlogen en daar de ILS gedaan.
Onderweg naar Montijo kreeg ik een aantal theoretische vragen voor mijn kiezen, deze wist ik naar behoren te beantwoorden, eenmaal bij Montijo dus de ILS, na een go-around op minimums direct terug naar Evora, onderweg hiernaartoe kreeg ik nog wat airwork oefeningen, dus Approach to Stall en steep turn etc...., na de steep turn kreeg ik te horen dat ik de rest van de vlucht "Single Pilot" moest doen.

• Even kort tussendoor, zoals ik al eerder zei vliegen wij al de IFR vluchten volledig multi-crew, dus Pilot Flying (ik) en Pilot Non-Flying (instructeur) en daardoor verdelen we de werkdruk, tijdens het Single pilot vliegen krijg ik dus ook de taken van de instructeur te doen, omdat hij gesimuleerd niet meer in staat is om normaal te functioneren (ziek, dood, noem maar op)

Nouja, in iedergeval, volledig single pilot de approach op Evora gedaan, geland en het vliegtuig netjes geparkeerd, en nadat ik de "After Parking Checklist" voltooid had kreeg ik vanaf de achterbank al de felicitaties van de examinatrice, gehaald dus.
Na een korte debriefing waar we toch nog wat kleine slippertjes doornamen de papieren ingevuld en daarna vooral genieten van weer een stuk dichterbij het brevet.
Nu zit het IFR vliegen op de TB-20 erop en hoef ik alleen nog maar 9.5 uur te vliegen (waarvan 5 solo) voor mijn volgende examen wat het CPL examen is, het uiteindelijke brevet.

Morgen hebben we in ieder geval de groundschool voor de Seneca, dit is het laatste toestel waar ik op ga vliegen, deze bak heeft 2 motoren om na 20 uur vliegen de Multi Engine Rating te krijgen.

Even voor de duidelijkheid, dit beestje is de Seneca: