Een gewone dag als geen andere hier in Evora :P.
04:30: Bzzz, Bzzz, Bzzz, de wekkert gaat af........
04:40: Eerst maar even een lekker bakkie koffie, gelukkig zit er een timer op het apparaat en zit de pot al vol :P.
04:50: Hop, de auto in en op naar het vliegveld.
05:00: Aangekomen op het vliegveld, wachten op de instructeur om te briefen.
05:05: Instructeur inmiddels aangekomen en een snelle briefing gedaan, nu is het wachten op mijn simsessie, eerst maar even een 2e bakkie halen.
06:00: verveling slaat toe, gaat rondjes lopen door OPS room :P
07:45: Eindelijk mijn beurt om de simulator in te gaan
09:45: Simsessie zit erop, debriefing zeer positief met 3x Standard +
10:00: Joël bellen of hij me op wilt halen.
10:30: Weer thuis, nog een bak koffie en de nog lange dag gaat verder zoals gewoonlijk
11:00: Dit bericht Publiceren :P
Zo zien de simdagen er hier ongeveer uit, vroeg beginnen en vroeg klaar, nu is het tijd voor weekend :P
vrijdag 30 januari 2009
donderdag 22 januari 2009
Basic Instrument Flying (BIF)
Vandaag weer is vrij, dus tijd zat om weer wat te schrijven :P.
De afgelopen week ben ik bezig geweest met BIF, dit zijn 3 vluchten en zijn bedoeld als introductie van het IFR (Instrument Flight Rules) vliegen, tijdens het IFR vliegen kijk je niet meer naar buiten om te navigeren maar doe je alles aan de hand van je instrumenten in de cockpit en verschillende radiostations op de grond zoals: VOR, NDB, ILS etc...
Ook worden er een aantal dingen van je verwacht tijdens het IFR vliegen die vooral tijdens deze 3 vluchten aan bod komen, namelijk: Gecoördineerd een bocht maken, dit betekend dat je 360 graden draait in 2 minuten en Gecoördineerd stijgen en dalen, dit betekend stijgen/dalen met een verticale snelheid van 500 voet per minuut.
Om dit te oefenen zijn er door school een aantal patroontjes ontwikkeld.
Het "B-Patroon" deze bestaat uit 2 bochten naar links en 2 bochten naar rechts en moeten precies op tijd uitgevoerd worden.
Het "C/D-Patroon" staat voor Climb/Descent en bestaat uit een rechte lijn met een aantal punten waarbij je 1500 voet klimt of daalt en ook weer op tijd.
Het "C-Patroon" een combinatie van het B en het C/D patroon en bestaat dus uit klimmende en dalende bochten die ook weer precies op tijd uitgevoerd moeten worden.
Ook is het nu toegestaan om in de wolken te vliegen, wat heel raar is maar daar kom ik nog op terug.
BIF vlucht 1:
De eerste BIF vlucht is een beetje kennis maken met het instrument vliegen, samen met instructeur D. Serrano de lucht in gegaan en een beetje gecoordineerd proberen bochtjes te draaien en te klimmen en te dalen.
Een leuk extraatje aan deze vlucht was dat de bewolking heel erg laag hing en we dus constant in de wolken zaten, dit brengt iets heel raars met zich mee, want omdat je geen contact meer met de grond heb moet je echt in je instrumenten geloven en niet op je gevoel wat ik dus persoonlijk ervaren heb.
Op een gegeven moment vroeg mijn instructeur namelijk: "Welke kant denk je dat we nu op gaan", dus ik zeg: "volgens mij gaan we naar rechts" terwijl de instrumenten dus aangaven dat we een bocht naar links aan het maken waren, je gevoel zegt dus totaal iets anders dan wat er in werkelijkheid gebeurt, wat dus gevaarlijke situaties tot gevolg kan hebben, want omdat je bijvoorbeeld in de wolken zit kan jij niemand zien maar kunnen zij jou natuurlijk ook niet zien.
Tijdens de vlucht had ik ook de zogeheten "IFR Bril" op, dit is een bril die je op kan zetten die je volledige uitzicht naar buiten blokkeerd, er zit alleen een uitsparing in waardoor je je instrumenten kan zien.
Op de terugweg moest ik van Serrano mijn bril ophouden en moest ik eerst naar de NDB van het vliegveld toe vliegen en zodra ik het station passeerde volledig op instrumenten en headings die ik van hem kreeg het circuit vliegen (terwijl hij uitkeek voor ander verkeer natuurlijk ;)) en vlak voor touchdown mocht de bril af, leuk om te doen.
IFR Bril
BIF vlucht 2:
Samen met instructeur D. Gomes verder gegaan met bochtjes maken enzo, ook voor het eerst een B-Pattern in de lucht gedaan, wat Steepturns en Approach to stall volledig op instrumenten, helaas geen wolken en de bril hoefde ik ook niet op van hem, dus het was een beetje vechten tegen de wil om naar buiten te kijken maar uiteindelijk ging het prima.
Aan het einde weer op de NDB terug gevlogen maar op zicht het circuit gedaan, het was een beetje druk namelijk.
BIF vlucht 3:
De laatste, samen met instructeur F. Salvador, verder met bochtjes, klimmen en dalen nog meer steepturns en approach to stall, ook het C-Pattern gedaan vandaag met als commentaar op alles dat het goed was alleen wat kleine tips voor de volgende keer dus ik blij :D.
Nu dit erop zit mag ik voorlopig even de simulator grot in voor een kleine 12 uur waarna we beginnen met IP vliegen wat staat voor Instrument Procedures wat uiteindelijk mijn TB-200 fase zal afsluiten.
De afgelopen week ben ik bezig geweest met BIF, dit zijn 3 vluchten en zijn bedoeld als introductie van het IFR (Instrument Flight Rules) vliegen, tijdens het IFR vliegen kijk je niet meer naar buiten om te navigeren maar doe je alles aan de hand van je instrumenten in de cockpit en verschillende radiostations op de grond zoals: VOR, NDB, ILS etc...
Ook worden er een aantal dingen van je verwacht tijdens het IFR vliegen die vooral tijdens deze 3 vluchten aan bod komen, namelijk: Gecoördineerd een bocht maken, dit betekend dat je 360 graden draait in 2 minuten en Gecoördineerd stijgen en dalen, dit betekend stijgen/dalen met een verticale snelheid van 500 voet per minuut.
Om dit te oefenen zijn er door school een aantal patroontjes ontwikkeld.
Het "B-Patroon" deze bestaat uit 2 bochten naar links en 2 bochten naar rechts en moeten precies op tijd uitgevoerd worden.
Het "C/D-Patroon" staat voor Climb/Descent en bestaat uit een rechte lijn met een aantal punten waarbij je 1500 voet klimt of daalt en ook weer op tijd.
Het "C-Patroon" een combinatie van het B en het C/D patroon en bestaat dus uit klimmende en dalende bochten die ook weer precies op tijd uitgevoerd moeten worden.
Ook is het nu toegestaan om in de wolken te vliegen, wat heel raar is maar daar kom ik nog op terug.
BIF vlucht 1:
De eerste BIF vlucht is een beetje kennis maken met het instrument vliegen, samen met instructeur D. Serrano de lucht in gegaan en een beetje gecoordineerd proberen bochtjes te draaien en te klimmen en te dalen.
Een leuk extraatje aan deze vlucht was dat de bewolking heel erg laag hing en we dus constant in de wolken zaten, dit brengt iets heel raars met zich mee, want omdat je geen contact meer met de grond heb moet je echt in je instrumenten geloven en niet op je gevoel wat ik dus persoonlijk ervaren heb.
Op een gegeven moment vroeg mijn instructeur namelijk: "Welke kant denk je dat we nu op gaan", dus ik zeg: "volgens mij gaan we naar rechts" terwijl de instrumenten dus aangaven dat we een bocht naar links aan het maken waren, je gevoel zegt dus totaal iets anders dan wat er in werkelijkheid gebeurt, wat dus gevaarlijke situaties tot gevolg kan hebben, want omdat je bijvoorbeeld in de wolken zit kan jij niemand zien maar kunnen zij jou natuurlijk ook niet zien.
Tijdens de vlucht had ik ook de zogeheten "IFR Bril" op, dit is een bril die je op kan zetten die je volledige uitzicht naar buiten blokkeerd, er zit alleen een uitsparing in waardoor je je instrumenten kan zien.
Op de terugweg moest ik van Serrano mijn bril ophouden en moest ik eerst naar de NDB van het vliegveld toe vliegen en zodra ik het station passeerde volledig op instrumenten en headings die ik van hem kreeg het circuit vliegen (terwijl hij uitkeek voor ander verkeer natuurlijk ;)) en vlak voor touchdown mocht de bril af, leuk om te doen.
IFR Bril
BIF vlucht 2:
Samen met instructeur D. Gomes verder gegaan met bochtjes maken enzo, ook voor het eerst een B-Pattern in de lucht gedaan, wat Steepturns en Approach to stall volledig op instrumenten, helaas geen wolken en de bril hoefde ik ook niet op van hem, dus het was een beetje vechten tegen de wil om naar buiten te kijken maar uiteindelijk ging het prima.
Aan het einde weer op de NDB terug gevlogen maar op zicht het circuit gedaan, het was een beetje druk namelijk.
BIF vlucht 3:
De laatste, samen met instructeur F. Salvador, verder met bochtjes, klimmen en dalen nog meer steepturns en approach to stall, ook het C-Pattern gedaan vandaag met als commentaar op alles dat het goed was alleen wat kleine tips voor de volgende keer dus ik blij :D.
Nu dit erop zit mag ik voorlopig even de simulator grot in voor een kleine 12 uur waarna we beginnen met IP vliegen wat staat voor Instrument Procedures wat uiteindelijk mijn TB-200 fase zal afsluiten.
dinsdag 20 januari 2009
Just a day in Évora
Iedereen benieuwd wat voor weer we hier hebben????
Nou goed genoeg om dit te doen....:
Credits to Rolf
Nou goed genoeg om dit te doen....:
Credits to Rolf
vrijdag 9 januari 2009
En dat is 1!!!!
Helaas is het niet voor de kerst gelukt, maar wel vrij snel na de vakantie, de 70 uurs check, de afsluiting van de VFR (Zichtvliegen) fase in de opleiding en hij staat gelijk aan het halen van het PPL (Private Pilot Licence), dit is het brevet om een klein vliegtuig te mogen huren en daarmee rond te vliegen, helaas gaat mij dat niet lukken omdat ik het officiële papiertje niet krijg, maar toch leuk om te weten :P
De check was eigenlijk redelijk standaard, het begon vroeg in de ochtend om 06:30 local time op het vliegveld om de vlucht voor te bereiden voor deze check moet je namelijk ook een vlucht naar Cascais (veld onder Lissabon) voorbereiden, nadat ik hier mee klaar was even met de instructeur gebriefed over wat we gaan doen en de nodige theorievragen beantwoord, daarna begon het wachten, want er zat namelijk nog een vlucht voor mij maar die werd gecanceld omdat er ijs op de vleugels zat, daardoor begon ik hem ook te knijpen want vlak voor mijn vlucht was het ijs nog steeds niet weg, toch samen met de instructeur naar het vliegtuig gegaan en nadat we de vleugels schoongemaakt hadden toch weggegaan.
De check bestaat uit een stuk diverteren, emergency procedures en nog wat landingen op "ons eigen veldje".
Diverteren ging lekker, emergency procedures ook en de landingen gingen ook prima, ik had er dus een redelijk goed gevoel over en dat bleek, want bij de debriefing waren de eerste woorden toen we zaten, "Congratulations, you passed the exam", een zucht van verlichting ging door mijn lichaam, want ondanks mijn goede gevoel kan de instructeur natuurlijk heel anders denken.
Nadat we nog wat dingen besproken hadden die wat minder gingen, soms kwam ik wat hoog binnen voor een landing en moest ik op het laatste moment nog duiken etc....
Nadat de nodige papieren ingevuld waren en ondertekend gelijk naar beneden gelopen om mijn "beloning"op te halen, namelijk de eerste gouden streep!
Mijn overhemd nu :P:
Close up van de strepen:
Dit was ook het einde van het VFR vliegen zoals ik al zei, de eerst volgende vlucht bestaat uit Basic Instrument Flying (ook wel BIF genoemd) en er staan ook nog een berg simulator sessies op me te wachten nu.
Dus dit schat ik als het programma voor de komende tijd:
Nog 15 uur vliegen op de TB-200 en zeker een uurtje of 18 simmen voordat we naar het volgende vliegtuig gaan, namelijk de TB-20.
Ohja, de foto's zijn met mijn telefoon gemaakt dus de kwaliteit is niet denderend als je ze vergroot.
De check was eigenlijk redelijk standaard, het begon vroeg in de ochtend om 06:30 local time op het vliegveld om de vlucht voor te bereiden voor deze check moet je namelijk ook een vlucht naar Cascais (veld onder Lissabon) voorbereiden, nadat ik hier mee klaar was even met de instructeur gebriefed over wat we gaan doen en de nodige theorievragen beantwoord, daarna begon het wachten, want er zat namelijk nog een vlucht voor mij maar die werd gecanceld omdat er ijs op de vleugels zat, daardoor begon ik hem ook te knijpen want vlak voor mijn vlucht was het ijs nog steeds niet weg, toch samen met de instructeur naar het vliegtuig gegaan en nadat we de vleugels schoongemaakt hadden toch weggegaan.
De check bestaat uit een stuk diverteren, emergency procedures en nog wat landingen op "ons eigen veldje".
Diverteren ging lekker, emergency procedures ook en de landingen gingen ook prima, ik had er dus een redelijk goed gevoel over en dat bleek, want bij de debriefing waren de eerste woorden toen we zaten, "Congratulations, you passed the exam", een zucht van verlichting ging door mijn lichaam, want ondanks mijn goede gevoel kan de instructeur natuurlijk heel anders denken.
Nadat we nog wat dingen besproken hadden die wat minder gingen, soms kwam ik wat hoog binnen voor een landing en moest ik op het laatste moment nog duiken etc....
Nadat de nodige papieren ingevuld waren en ondertekend gelijk naar beneden gelopen om mijn "beloning"op te halen, namelijk de eerste gouden streep!
Mijn overhemd nu :P:
Close up van de strepen:
Dit was ook het einde van het VFR vliegen zoals ik al zei, de eerst volgende vlucht bestaat uit Basic Instrument Flying (ook wel BIF genoemd) en er staan ook nog een berg simulator sessies op me te wachten nu.
Dus dit schat ik als het programma voor de komende tijd:
Nog 15 uur vliegen op de TB-200 en zeker een uurtje of 18 simmen voordat we naar het volgende vliegtuig gaan, namelijk de TB-20.
Ohja, de foto's zijn met mijn telefoon gemaakt dus de kwaliteit is niet denderend als je ze vergroot.
Abonneren op:
Posts (Atom)