Vakantie

Eindelijk sinds een jaar weer is vakantie!

Sinds afgelopen donderdag is de vakantie begonnen, helaas is het me niet gelukt om de 70 uurs check voor de vakantie te halen, maar ik heb in ieder geval prioriteit gekregen voor in januari :D, en dat heeft al gewerkt, want 5 januari sta ik alweer op het rooster.

Woensdag terug naar Nederland, met TAP vlieg ik 14:10 lokale tijd terug.

TP660
LIS - LPPT - 14:10
AMS - EHAM - 18:10
TAP Portugal

Groeten uit Portugal:

300 NM enzo.....

Beter laat dan nooit zullen we maar zeggen, 22 november eindelijk mijn 300 NM trip gedaan, dit is een door de wet verplichte vlucht die we moeten doen en loopt voor ons van Evora naar Portimão, van Portimão naar Santarém en van Santarém weer naar Evora.

Evora - Portimão:
Het eerste gedeelte van de vlucht, niets meer dan 1 rechte lijn naar beneden naar de zuidkust van Portugal, ik had de route zo gepland dat ik over Albufeira zou vliegen, ik ging namelijk proberen om het complex te vinden waar we vorig jaar op vakantie waren, helaas ging dit feestje niet door want zodra ik Albufeira bereikte kwam Faro met een verzoek, of ik zo snel mogelijk naar Portimão wilde afbuigen en direct naar 1000 voet (300 m) wilde afdalen dus helaas geen zoektocht naar de vakantiebestemming.
Eenmaal in het circuit van Portimão 3 landingen gemaakt en daarna mijn vliegtuig weer vol laten tanken en nog even wat gedronken, mijn klasgenoot Harmen zat ook al op Portimão voor zijn 300NM dus we besloten tegelijkertijd te vertrekken richting Santarém. Drinken op dus klaar voor deel 2 van de vlucht.

Tolpoortje bij Albufeira:

Helaas niet het apartementencomplex kunnen vinden, wel de haven waar we toen voor een rondvaart zijn opgestapt:


Portimão - Santarém:
Deel 2, het langste stuk van de vlucht in mijlen en in tijd want we hadden een behoorlijke tegenwind deze dag.
Eenmaal airborne van Portimão gelijk richting Sagres (alweer) het meest zuidwestelijke puntje van Portugal, en boven Sagres afgebogen richting het noorden, lange vlucht weinig spannends gebeurt dus dat sla ik maar lekker over.
Eenmaal bij Santarém bleken Harmen en ik de enige te zijn in het circuit, Santarém is eigenlijk een beetje een speciaal gevalletje, er is namelijk wel een frequentie voor de radio beschikbaar maar er is geen toren of iets dergelijks beschikbaar, je moet dus een beetje in het wilde weg melden waar je uithangt en hopen dat iemand je ziet, na weer 3 landingen hier weer geparkeerd en even uitgestapt om de benen te strekken.
We zijn trouwens ook nog door een lokale spotter op de foto gezet, hij zag ons toevallig over Coruche (stad in de buurt van Santarém) heen vliegen en is even komen kijken met zijn fotocamera :P.
We waren al laat dus snel klaarmaken voor het laatste stuk, want er zat namelijk nog iemand na mij in mijn kist.

Onderweg naar Santarém, stukje over zee:

Mijn vliegtuig deze vlucht, geparkeerd op Santarém, de CS-DEC:

Ook nog en leuk feitje aan Santarém, de baan begint vlak na deze brug, dus het is oppassen geblazen als er een vrachtwagen rijdt:


Santarém - Evora:
Het laatste en makkelijkste stuk van de tocht, namelijk 1 rechte lijn terug naar Evora, gelijk een full stop landing gemaakt, papierwerk gedaan en terug naar huis.

Al met al 4 uur en 5 minuten bij kunnen schrijven en een leuke tocht achter de rug

Verder vooral de laatste tijd druk aan het diverteren zowel solo als met instructeur, hopelijk nog voor de kerst vakantie mijn 70 uurs check, planning ging het in ieder geval proberen te regelen :)
moet nog 3 vluchten tot mijn check.

BTW, 24 december kom ik voor de kerstvakantie terug naar Nederland, tot 4 januari :)

Progress reports part II

Zit me momenteel zo te vervelen dat ik net even de progress reports wat uitgebreid heb, deze zijn uiteraard nog steeds onderaan de pagina te vinden, maar nu uitgebreid met mijn huisgenoten dus nu kunnen jullie ook zien hoe ver zij zijn :P

Verder zal ik binnenkort ook nog wel wat over mijn 300 NM trip schrijven die ik afgelopen zaterdag gedaan heb.

Nu slapen.... aju

Humor!

A C-130 was lumbering along when a cocky F-16 flashed by. The jet jockey decided to show off.

The fighter jock told the C-130 pilot, "Watch this!" and promptly went into a barrel roll followed by a steep climb. He then finished with a sonic boom as he broke the sound barrier. The F-16 pilot asked the C-130 pilot what he thought of that?

The C-130 pilot said, "That was impressive, but watch this!" The C-130 droned along for about 5 minutes and then the C-130 pilot came back on and said: "What did you think of that?" Puzzled, the F-16 pilot asked, "What the heck did you do?" The C-130 pilot chuckled. "I stood up, stretched my legs, walked to the back, went to the bathroom, then got a cup of coffee and a donut."

Solo filmpje!

Ik had nog steeds beloofd om ook op mijn blog mijn solofilmpje neer te zetten, dus alsnog bij deze:



Morgen mag ik ook weer vliegen, 2 uurtjes solo diverteren, dit is de laatste vlucht voor mijn 300NM trip dus hopelijk kan ik die zaterdag doen :)

Solo diverteren

Vandaag weer is een keertje solo gevlogen, 2 uur solo diverteren, diverteren is een oefening waarbij ik in de lucht pas te horen krijg wat het volgende punt is waar ik naartoe moet vliegen, best grappig om te doen als je door hebt hoe het werkt en hoe vaker je het doet hoe makkelijker het gaat, en des te meer tijd je overhoudt om van het uitzicht te genieten.

Verder heb ik de afgelopen weken al 3 keer met instructeur gediverteerd, wat ook best interessant was omdat ik op de Standby list stond en ik iedere keer het geluk had dat er een instructeur naar me toe kwam lopen en zei: "You're NORT right?" (NORT is mijn naamcode voor de planning) dus ik ja zeggen, "Ok, we're gonna fly, departure in 30 minutes" en dan is het hard werken moet ik zeggen, maar waar ik eigenlijk heen wil met dit verhaal alle 3 deze vluchten zijn in zogenaamde "Bad weather situations" geweest, dus regen, lage wolken, slecht zicht, etc etc etc.....
De eerste diverteervlucht ben ik ook weer naar een ander veld geweest, Santarém, dit ligt ten Noord-Westen van Évora en hier moet ik geweest zijn met instructuer wil ik er solo heen mogen en dat is belangrijk aangezien ik hier solo heen moet voor mijn 300 Nautical Mile trip welke ik hopelijk volgende week mag vliegen

LPSR aka Santarém Aerodromo:


Dus hopelijk volgende berichtje over 300NM trip :D

Ff bijwerken.......

Tijdje geleden sinds de laatste keer en nu we dus EINDELIJK internet in ons huis hebben moet ik er toch maar aan geloven en mijn blog een beetje bijwerken.

Sinds Portimão eigenlijk weinig nieuws gedaan, behalve het gedeelte "solo Portimão" was spannend, want er waren wel een stuk of 5 pogingen nodig om deze vlucht te kunnen doen een snel rekensommetje en je komt eruit dat ik maar liefst 4 keer gecanceled ben voor deze vlucht, met name vanwege het weer: Slecht weer op Faro (vliegveld in de buurt van Portimão), Slecht weer in Evora, Harde wind in Evora of gewoon een combinatie van al het voorgaande, maar uiteindelijk heb ik 14 oktober eindelijk deze vlucht mogen doen, na deze solo had ik nog maar 1 vlucht te gaan en dat was ook de laatste vlucht voor mijn 40 uurs check welke ik vrijdag 17 oktober had, extra spannend natuurlijk omdat deze dag ook mijn ouders hier voor het weekend waren aangekomen en vanaf het balkon zaten te kijken hoe ik bezig was :). Gelukkig had ik een redelijk aardige instructeur/examinator en heb ik de check in een keer gehaald :D, weer een stapje dichterbij de 70 uurs check en de eerste gouden streep! :D.

Verder ben ik afgelopen woensdag de magische 50 uurs grens gepasseerd, momenteel heb ik 50 uur en 55 minuten gevlogen dus nog maar 17.5 uur tot 70 uurs check.

En als afsluiter, we zijn natuurlijk helemaal in de 7e hemel met onze gloednieuwe internetverbinding hier dus verwacht wat meer berichtjes vanaf nu ;)

Portimão

Eindelijk naar Portimão geweest :)

Gister stond ik na een week niet vliegen op het rooster om naar Portimão te gaan, er was slecht weer voorspeld maar mijn instructeur (Mr. Cortez) vond het goed genoeg om te gaan dus gingen we om 14:55 lokale tijd off blocks in Évora, voor het eerste deel van de trip naar Porti, onderweg nog rond wat gigantische regenbuien gemanouvreerd om uiteindelijk 1 uur en 15 minuten later op Portimão te landen, daar het vliegtuig vol laten tanken en na wat gedronken te hebben onzelf klaargemaakt voor te terugvlucht naar Évora.
Nadat we nog 2 touch & go's gemaakt hadden op Porti werden we overgezet naar Faro Approach (verkeersleiding Faro) waar nadat ik me aangemeld had Cortez gelijk nog een request had: "Faro Approach, Diana 254, request to follow the coastline at 1000 ft" en Faro vond dit best, dus tot Sagres op 1000 ft langs te kust scheuren :D Nice!.

Na Sagres en weer overgezet naar Lisbon Militar (Lissabon verkeersleiding) zaten we ook weer in ongecontroleerd luchtruim, wat betekend dat je mag doen wat je wil als je maar uitkijkt, dus op een gegeven moment zegt Cortez tegen me "Descent to 500 ft and follow the coast" dus op een kleine 150 meter over de zee vliegen :D.

In de buurt van Sines was de planning om de route weer op te pakken, alleen hing er een enorme hoosbui boven Grandola en Alcacer do Sal waardoor we besloten door te vliegen naar een ander stadje wat het eerste punt was uit onze heenreis (Torrão) en zo terug te vliegen naar Évora, al met al was de terugreis een trip van 1 uur en 50 minuten.

Hier nog een foto van mijn kaart met de route erin getekend:
(Blauw: Geplande route, Rood: Gevlogen route terug en Paars: Tsja dat krijg je als je rood en Blauw mengt ;))

Verveling......

Phoe.... wat duurt de dag lang als je niets te doen hebt.... :S

Ik heb deze week wel geteld 1 uurtje gevlogen, voor de rest bestond de week uit House kijken, Gamen en bank hangen.....

Maarja, die ene keer dat ik gevlogen heb was een uurtje solo naar de trainingarea, gewoon een uurtje rondjes vliegen en wat klimmen en dalen :P, na de vlucht nog even gekeken hoe ik hem geparkeerd had en raad is, Bijna perfect....:P

Fotootje als bewijs:


Na het vliegen gelijk naar het huis waar Yannick & Co gereden om te gaan gamen, ze hadden namelijk ons namelijk gevraagd of we ook kwamen LANnen en Marc, Mike en Joël zaten er al.
Na een paar potjes Call of Duty 2 vonden Joël en ik het wel weer leuk geweest en zijn we weer richting huis gegaan en omdat ik vandaag weeer is vrij was zijn we maar tot laat film gaan kijken.

Morgen sta ik gelukkig weer op het rooster voor mijn laatste uurtje solo voordat ik naar Portimão mag, dus hopelijk maandag die kant op :)

Verder heb ik ook mijn solofilmpje bewerkt en het ziet er leuk uit, nu alleen nog op Yoeptoep zetten....., maar dat komt wel.

Weer solo vliegen, 20 uurs check en nog steeds geen internet

Daar zijn we weer is vanuit het hotel omdat we zelf helaas nog geen internet hebben in het huis zijn we een soort van afhankelijk van het hotel om toegang te hebben tot internet...:(, hopelijk snel internet thuis dan zal ik wat vaker wat van me laten horen ;) :P.

Sinds mijn first solo redelijk wat gevlogen, de dag erna gelijk een 2 uurs vlucht met instucteur om alle oefeningen weer te herhalen, daarna 1.5! uur solo de trainingarea in om jezelf voor te bereiden op de 20 uur check, dit is een check waarin gekeken wordt of je veilig en goed kan vliegen, deze check had ik woensdag 3 september en heb ik succesvol afgerond, en mocht gelijk de volgende dag weer de lucht in voor "Refreshment trip 1" in totaal zijn er 4 van dit soort vluchten waarvan 1x een uurtje solo.

Hier nog wat foto's van de 1.5 uur solo:
Lege stoel naast me:

Uitzicht vanaf 4000 voet:

Estremoz vanav 4000 voet:


Na deze 4 trips beginnen we eindelijk met wat anders: Navigeren, dit betekent dus van A naar B vliegen met een van tevoren gemaakt navigatieplan, ik heb al een beetje zitten bladeren in de routes en ik denk dat ik deze ga pakken: "LPEV (Evora aerodromo) - Arraiolos - LPMO (Montargil vliegveld) - Vimieiro - LPEV" dit zou een rondje van ongeveer een uurtje moeten zijn, eerst vlieg ik deze route met instructeur en daarna hetzelfde rondje nog een keer solo, hierna ga ik dan een wat langere route vliegen, namelijk naar Portimao met een tussenlanding op het lokale vliegveld (LPPM) en weer terug naar Evora, hiervoor ben je ongeveer 3 uur onderweg (1.5 uur heen en 1.5 uur terug), na deze vlucht nog een keer solo naar LPPM en dan is het alweer tijd voor examination training voor de 40 uurs check, tot zover even het schema voor de komende weken. hopelijk gaat het snel want de volgende check is de 70 uurs check en als je die haalt krijg je je eerste gouden streep! :D en die hoop ik toch wel gehaald te hebben als ik met kerst terug naar Nederland kom. :P

Maarja tot zover even een update en hopelijk de volgende vanuit het huis :)

SOLO!

Yes!!!!, woensdag 20 augustus 2008 (2008-2008 makkelijk te onthouden dus :P) is mijn datum, op deze dag mocht ik namelijk voor mijn eerste solovlucht de lucht in :D
Na eerst 1 uur en 15 minuten met instructeur gevlogen te hebben zei hij: "Your next landing will be a Stop and Go" dat betekend dat ik het vliegtuig land, parkeer, de motor laat draaien en weer vertrek. Alleen tussen het parkeren en weer vertrekken stapt de instructeur na een succeswens uit en zit je dus alleen in het vliegtuig.

Een diepe zucht, een relaxte positie in de stoel zoeken en tegen de toren melden dat je klaar bent om te taxiën "Evora Information, Diana 330, At parkingplace 12 ready to taxi for first solo"
En daar ga je dan, alleen op weg naar de startbaan en daarna de lucht in, voor je solo moet je 3 circuitjes vliegen waarvan 2 Touch & Go's en 1 Full Stop landing waarna je weer terug taxied naar een parkeerplaats, voor het eerst sinds tijden had ik eens de tijd om naar buiten te kijken tijdens het vliegen, normaal blijf je natuurlijk alles checken als er een instructeur naast je zit, maar als je solo vliegt ga je natuurlijk wat meer van het uitzicht genieten :D.
Daarna begint het ritueel voor als je solo bent gegaan, dat betekent: Felicitaties in ontvangst nemen, stropdas doorknippen, schop onder je kont krijgen van studenten met een streep en natuurlijk de tuinslang over je heen.

Ik ben ook gefilmd maar dat filmpje volgt later ;)
Hier ook wat foto's:

Solo taxiën na landing:

Felicitaties van m'n instructeur

Bye bye stropdas:

Welverdiende douche:

Nog meer water:

"Snelle" update

Maar weer is een teken van leven van mij, afgelopen weken aardig wat gevlogen en in de simulator gezeten (helaas).
Ik heb nu in totaal 8 uur en 25 minuten gevlogen en 10 uur in de simulator gezeten, het gaat dus in een lekker tempo als je bedenkt dat we pas 3 weken met vliegen bezig zijn, vandaag en gister heb ik allebei in de simulator doorgebracht dus hopelijk mag ik morgen weer vliegen, dan begin ik met circuit training, wat inhoudt dat ik opstijg, een rondje vlieg een "Touch & Go" maak en weer een rondje vlieg en dat 1 uur achter elkaar, een Touch & Go betekend dat je het vliegtuig op de grond zet, in take-off configuratie brengt en weer vol gas geeft om op te stijgen.

Vorige week heb ik ook m'n ouders en zusje + Sven op bezoek gehad, eerst hebben we even een rondje gelopen door het schoolgebouw, daarna zijn we even het apron (vliegtuigparkeerplaats) op gelopen en heb ik de vliegtuigen laten zien waar ik op vlieg of nog op moet gaan vliegen.

Met pa bij de TB-200GT (hier vlieg ik nu op):

En nog es:


Bij de TB-20GT (volgende waar ik op ga vliegen voor Instrument Rating)

En nog een keer bij de TB-20GT

En de Seneca V (laatste kist voor de Multi Engine rating)


Hopelijk morgen dus weer vliegen en het circuit in knallen!.....

DrukDrukDruk en bioscoop

Een beetje later dan gepland, maar dan toch een blogje:)
Het bleek wat drukker dan gepland de afgelopen dagen dus heb ik geen blogje kunnen schrijven, maar dan nu voor de inhaalslag.
Gister (maandag 21 juli) stond ik dus op het rooster voor vroeg, 4.15 uur het wekkertje, 4.45 uur vertrekken en iets voor vijfen op het vliegveld, daar gelijk maar aan de preflight papieren begonnen, de gebruikelijke mass & balance, performance, flightplan etc..... dus.
Een beetje ongemotiveerd bezig door het weer maarja, het was namelijk zo mistig dat vanaf het balkon van de operations room de vliegtuigen aan de andere kant van het vliegveld niet te zien waren en dat zou dus betekenen "Cancelada WX" (cancel door slecht weer) wat dus ook met alle ochtendvluchten gebeurde, gelukkig 40 minuten voordat ik moest vertrekken trok het helemaal open en kon ik dus snel aan de walkaround beginnen en vertrok ik om 10.30 uur als allereerste van de school:P, best grappig dus.

Een impressie vanuit het hotel van het weer die morgen (helaas een beetje bewogen maarja):



Waardeloos dus.

Marc heeft trouwens ook nog een paar foto's gemaakt en die plaats ik wel als ik ze heb :P.

En over het bioscoop gedeelte, zo af en toe (lees: Elke avond tot nu toe) bouwen we de NLS lounge in het hotel (wat gewoon een hotelkamer is met banken in plaats van bedden) om naar een "heuze" bioscoop, met mijn beamer, laptop en externe harddisc hebben we genoeg films om naar te kijken, en als er op de harddisc niets leuks staat kunnen we natuurlijk altijd nog mijn DVD koffers erbij pakken met in totaal zo'n 370 schijfjes.
Zo ziet het er dan ongeveer uit:

Joël geniet ervan :P

Vanaf de andere kant

Het scherm (een witte muur :P):


Bij the way, vandaag heb ik weer gevlogen, moest me vandaag weer om 5 uur melden voor de rest ging de vlucht wel lekker en heb er 1.5 uur bij mogen schrijven :)

Progress reports

Onderaan de pagina heb ik nu met dank aan Joël een tabel staan die aangeeft hoever ik in de opleiding ben.
Helaas kon ik geen andere plek vinden om dit kreng neer te zetten dus....... dan maar onderaan:P

Vandaag bestaat een beetje uit leren, zwembad hangen, rondjes lopen en nog een beetje leren.... Niet veel spannends dus :P

Morgen sta ik weer op het rooster om te vliegen, moet first flight aanwezig zijn, dus dat betekend 4.15 uur local time het wekkertje en 5 uur op het vliegveld zijn, daarna mag ik tot een uurtje of half 11 wachten voordat ik zelf de lucht in mag.

Waarschijnlijk morgen dus weer een blogje met wat foto's van Évora in de vroege morgen :P

Simmen

Voor vandaag stond ik op het rooster om de simulator in te gaan voor de "grading" hier gaan ze nog een keer kijken of je wel echt geschikt bent voor de opleiding.
De eerste sessie bestond uit een beetje straight & level vliegen en daarna wat bochtjes draaien.
Na dit moesten deze onderdelen gecombineerd worden tot het zogenaamde "B-pattern" (bochten patroon).

Een nadeel aan de sim is dat dat kreng ongelooflijk zwaar vliegt en ongelooflijk gevoelig is en ik kon dus onmogelijk hoogte houden in de bochten.

Nja morgen sta ik weer op het rooster om de sim in te gaan voor de 2e sessie van de grading, hopelijk lukt het dan om hoogte te houder :P

Yannick in de sim:


We vlogen in het donker:

First flight!

Woohoo!
Vandaag voor het eerst de lucht in gegaan!, zoals jullie gelezen hebben vond ik gister mijn naam op het rooster om vandaag te vliegen en gelukkig ging het door:).

Om 13.30 uur lokale tijd kwam ik aan op het vliegveld voor m'n vluchtvoorbereiding (mass & balance, performance, etc....) en de preflight briefing, nadat dit gebeurd was begon het lange wachten, ik moest namelijk pas om 19.00 lokale tijd vliegen dus dat betekende dat ik me 5 uur moest vermaken op de operations afdeling, het komt er dus op neer dat ik ongeveer 150 keer de hele kamer doorgelopen ben en tussendoor drinken pakken, Pilots Operating Handbook doorlezen, buiten staan, kletsen, nog meer drinken, maar dan uiteindelijk kwam de instructeur binnen en konden we richting het vliegtuig lopen.
Vandaag vloog ik in de CS-DEJ, een TB-200GT, na het gebruikelijke rondje om het vliegtuig om te kijken of de kist in goede staat is om te vliegen ingestapt en begonnen met alle checklisten, radio checks, etc... om uiteindelijk op te lijnen op baan 01 te Evora om via een "W" (Whiskey) departure te vertrekken richting training area "F" (Foxtrot) om daar wat te kloten met de besturing, in de trend van "Wat gebeurd er als ik aan het stuur trek etc. etc. etc...." wel grappig om te doen.
Na een half uurtje spelen via een "W" (Whiskey) arrival terug gevlogen naar Evora om daar weer te landen op baan 01.
Het was een leuke vlucht en hopelijk mag ik snel weer :)

Morgen sta ik helaas niet op het rooster om te vliegen, maar wel voor de simulator, dat betekent dat we 2 uur bochtjes gaan draaien :P.

Helaas mogen we als "Pilot Flying" geen camera mee het vliegtuig in dus helaas geen foto's van de vlucht.
Wel wat foto's van toen ik weer terug was in de operations kamer

Het apron op Evora na de laatste vlucht van de dag,
(mijn kist staat helemaal achterin op de achterste rij):

Zuipen & vliegen

Gisteravond als een soort van "welkomstborrel" voor onze klas naar de Cup of Joe geweest, dit is een koffiebar/lounge, maar in het weekend wordt daar volgens mij meer alcohol gedronken dan koffie:P.
De andere klassen waren er natuurlijk ook en het is een gezellige avond geworden, wat later op de avond zijn we richting "Republic das Bananas" (ook wel bananenbar genoemd) gelopen, hier tot een uurtje of 3 gezeten en toen was het weer tijd om naar het hotel terug te gaan.

Verders sta ik voor maandag ook op het rooster om te vliegen :D

Mijn callsign is: NORT, zo ben ik bekend bij Operations.
Mijn instructeur is: BUE, wat staat voor Mr. Bueno
Het callsign in de lucht is: Diana 172, dit gebruik ik om met Air Traffic Control te communiceren.
Ik ga oefening D6 doen in training area "H" (Hotel).
En departure aerodrome en arrival aerodrome zijn beide Evora (EV of LPEV)

En als allerlaatste, de kist is de CS-DEJ.

Backseaten :)

Vandaag eindelijk een keertje de lucht in gegaan, helaas niet zelf vliegend maar bij Niek uit klas 0709 op de backseat (achterste stoel).

We zouden gaan vliegen met de CS-DEB (TB-200GT) met als callsign: "Diana 125" naar trainingarea "K" (kilo) voor wat navigatie oefeningen en wat forced landings. Om daar te komen vlogen we vanuit Evora de zogenoemde Echo (E) departure, dat betekend dat we vanaf Evora na take off een rechterbocht maakten eerst richting punt India (I) en daarna naar punt Echo.

Vanaf Echo linksaf naar "Nossa Sehnora de Machede" een plaatsje in de buurt van Evora, daarna iets naar rechts richting "São Miguel de Machede" om daar de training area binnen te vliegen.
De instructeur wou dat Niek richting "Rendondo" vloog, boven Rendondo rechtsaf naar ongeveer het midden van de training area, om daar wat forced landings te doen. Daarna was het alweer tijd om terug te keren naar het vliegveld, dit deden we via de Echo arrival die precies dezelfde route volgt als de departure, alleen dan op een andere hoogte om botsingen te voorkomen ;).

Toen we op final (Hier hang je recht voor de baan en begin je aan je landing) hingen moesten we nog een go- around maken omdat een of andere rare Fransoos de afrit voorbij gereden was.....
Na nog een rondje gevlogen te hebben (zogenoemde circuit) dan toch geland en het vliegtuig geparkeerd, uitgestapt en terug gelopen naar de Operations room.

Kortom, weer een ervaring rijker en hopelijk volgende keer zelf vliegen :)

Een paar fototjes (had helaas mijn camera niet mee dus geen foto's van de vlucht...)

De route (ongeveer), Groen: Vliegveld, Blauw: punten I en E, Geel: ongeveer de route en Rood: grenzen van training area Kilo:


De CS-DEB:

Live from Portugal

Eindelijk aangekomen in Évora.

Na een vlucht van 2 uur en 25 minuten aangekomen in Lissabon, daar nog even op de koffer wachten wat ook een eeuwigheid duurde, denk dat er wat was met de afhandelaars ofzo.....:S :P.
Nadat ik de aankomsthal uitliep stond daar de beloofde chauffeur met auto.... :) en begonnen we aan de reis richting Évora waar we 30 minuten later aankwamen.

Straks even kijken waar we gaan eten en daarna naar een winguitreiking van een oudere klas en gelijk ook even het vliegveld bekijken....

Het vliegtuig waarmee ik naar Portugal gevlogen ben :)



















Uitzicht vanuit de kamer :)

Een teken van leven :P

Weer een tijdje geleden, maarja niet zoveel te melden tijdens de theorielessen.

De afgelopen 2 weken stonden in het teken van de finals (eindtoetsen van school) dus het was weer studeren geblazen de afgelopen tijd.

Gelukkig heb ik alle toetsen weer voldoende gemaakt dus ben er tevreden mee.
Hier nog een kleine opsomming van de restultaten:
Airlaw: 83%
Instruments: 91%
Engines: 90%
Electrics: 93%
Operational Procedures: 83%
Airframe & Systems: 75% :(
Mass & Balance: 100%
Human Performance & Limitations:85%

Verders heb ik ook nog een IFR Radiotelefonie examen gehad, hier had ik een 85% voor en dat schijnt de hoogst haalbare score te zijn....:)

Nu hebben we een weekje vrij voor zelfstudie en daarna in week 26 de eindexamens...., dus nog even knallen.

Als ik deze examens allemaal haal dan gaat het gebeuren, de reis naar Portugal, ik doe dit per vliegtuig :).

De vluchtgegevens voor de geinteresseerde:
Vluchtnummer: TP635
Airline: TAP Air Portugal
Scheduled Time of Departure: 12.30 lokale tijd
Bestemming: Lissabon

Als alles meezit zal mijn volgende bericht dus uit Portugal zijn :D

Tot dan....

Wat gaan we straks allemaal uitspoken.

Met dan aan Jeroen Bulters (klas 0707) hier een GPS track van een vlucht in Évora.


























Aan de kleur is te zien hoe hoog gevlogen is (rood is laag....), ten Zuid-Oosten van het veld is een zogenaamde "forced landing" te zien, in dit geval trekt de intructeur het gas dicht en moet je een veldje uitzoeken en daar een approach op maken, en op 20 voet een "Go Around" maken om weer hoogte te winnen.
Daarna heeft hij nog een paar circuitjes rond het veld gevlogen.

De kronkel lijn ten Noord-Westen van het veld is de route van de auto onder weg naar het veld ;)

Ook in te laden in Google Earth:
http://jeroenbulters.com/static/d20.kmz

Gewoon wat foto's

Gewoon wat foto's van tijdens de les, tnx Yankee voor de foto's XD


Interessante les....(zzzzzzzzzz)



















Snel afgeleid...... XD


















Right.......... X-gothic



















Marc in zijn houdingen tijdens de les......

























































Is het lekker????

Spotting like no other

Door het mooie weer en wat extra tijd die we hadden na een HPL toets greep een aantal van ons de kans om te gaan spotten langs de baan.

11.30lt reden we weg bij het CAE gebouw richting baan 18C/36C a.k.a. Zwanenburgbaan, eenmaal daar aangekomen uitgestapt, zonnebrilletje op en vliegtuigen kijken :P

Een aantal foto's:
Ik, Chanan, Harris, Kavish en Mike met B747


















Joël, Norman en Mussy



















Ik, Chanan, Harris en Mike met MD-11


















Pas op he ;)


















Tuig van 0711 met Fokker 70


















Martinair B767