Montijo, alweer

Gaat lekker de afgelopen week op de TB-20, inmiddels 8.5 uur gevlogen en begin steeds meer gevoel te krijgen voor het landen, lekker dus.
Vandaag met instructeur J. Carrion weer naar Montijo geweest, daar eerst een TACAN/ILS voor baan 26 gedaan gevolgd door een Circle to land op baan 01, circle to land betekend dat je de nadering afbreekt om visueel een landing te maken op een andere baan omdat die baan vanwege de wind actief is maar niet over een instrument nadering beschikt.
Na een Touch & Go op baan 01 nog een VOR/DME-A approach uitgevoerd met weer een touch & go, daarna weer terug naar Evora om op 5000 voet!!! te moeten holden omdat 4000 en 3000 al bezet waren, na 15 minuten rondjes draaien waren we eindelijk aan de beurt om de approach te starten, gelijk een Full Stop landing en weer 2 uur erbij :D

Morgen ben ik weer vrij en het schijnt mooi weer te worden, dus dat wordt weer lekker in de tuin hangen :D
Hopelijk heb ik donderdag een lange vlucht samen met een klasgenoot na mij ofzo, dan ga ik proberen om naar Faro of Sevilla te gaan :D

Who said work was boring

Ik heb hem al een tijdje op mn Hyvesprofiel staan maar toch ook maar even hier zetten :P

Compilatie van beelden van het vliegen bij Easyjet op de Airbus A319:

TB-20

Gisteren alweer had ik mijn eerste vluchtje op de TB-20, samen met instructeur J. Bernal eerst naar een trainingsarea gevlogen, daar de bekende oefeningen gedaan zoals, Steep turn, approach to stall, forced landing, emergency descent etc..
Na een kleine 3 kwartier spelen in de trainingarea zijn we teruggevlogen naar het vliegveld en daar nog 4 landingen geoefend en bij de debriefing was hij redelijk tevreden over mijn vlucht.

Vandaag (26-03-2009) stond ik gelijk weer op het rooster, dit keer voor mijn eerste solovlucht op de TB-20, na eerst een uur met instructeur circuitjes te hebben gevlogen mocht ik gelijk ook een uur solo circuitjes draaien.
Het landen op de TB-20 is heel anders dan de TB-200 en er zaten dus de nodige stuiter landingen bij, maarja 2 uur en 19 landingen erbij :D

TB-200 = af :D, op naar de TB-20

Zoals ik gister al zei had ik vandaag mijn laatste vlucht op de TB-200, samen met instructeur J. Terron naar van Evora naar Montijo en terug gevlogen.

Montijo is zoals ik al zei een militair vliegveld oostelijk van Lissabon en hier gaan we regelmatig naartoe met de TB-20 om een paar ILSjes te "schieten", ILS staat voor Instrument Landing System en bestaat uit en serie antennes die een signaal uitzenden die het vliegtuig dan weer opvangt, aan de hand van deze signalen bepaald het instrument of je links of rechts van de baan zit en of je boven of onder het ideale glijpad zit.
Gedetailleerde uitleg ILS: http://nl.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system veel moeilijke woorden maar hopelijk maakt het wat duidelijk ;)

Op Montijo hebben we 2 ILS approaches gedaan waarna het weer tijd werd om terug te gaan naar Evora, nadat we weer bij Evora aangekomen waren, een NDB approach gedaan gevolgd door een missed approach (baan niet in zicht, gesimuleerd) daarna terug de holding in en nog een approach, na deze wel geland, parkeren en voor de laatste keer de motor van de TB-200 uitgezet.

Nu hopelijk snel door naar de TB-20, dit is het volgende toestel waar we op gaan vliegen en uiteindelijk onze "Instrument Rating" en "Commercial Pilot Licence" op zullen halen dus hopelijk knallen we lekker door met deze uren.
Met de TB-20 zal ik ook grote vliegvelden aan gaan doen zoals: Faro, Sevilla, Jeréz, Porto, Vigo, noem ze maar op, dit wordt dus een ontzettend leuke periode, lekker tussen de Ryanairs, Transavias, Iberias etc..., lekker de grote jongens pesten zeg maar met onze 100 knopen approach speed.

Nog een paar leuke feitjes aan de TB-20
6 cilinders
250 PK @ 2575 RPM
Kruissnelheid: 130 knopen indicated airspeed
Intrekbaar landingsgestel

Morgen in ieder geval vrij, en ik voel ook al een weekend aankomen, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren dat ik moet simmen aangezien ik daar ook nog 10 uur van moet.

De foto's

Net een mailtje terug gehad van de Portugese spotter die ik gemaild had, en hij heeft een aantal foto's meegestuurd.

Overhead Coruche, inbound Santarém
(Coruche is de woonplaats van de spotter):

Vertrek vanaf Santarém:

Taxi to holding point runway 23:

Rotate!:

Klimmen:

Verder klimmen:


Dank aan Mr. Rui Sequeira
Thank you very much Mr.Rui Sequeira

ff tussendoor

Weer even eentje tussendoor, morgen heb ik mijn laatste vlucht op de TB-200, 2 uur en 15 minuten vliegen en ik ga proberen om naar Montijo te gaan, Montijo is een militair vliegveld ten oosten van Lissabon en hier gaan we vaak heen met de TB-20 om approaches te oefenen.
Hopelijk dus na morgen een berichtje over mijn allerlaatste TB-200 vlucht hier in Portugal.

Verder had ik in mijn bericht over mijn 300NM trip geschreven dat er een spotter op Santarém stond, nu zat ik vandaag een beetje op internet te rotzooien en kwam ik op de site www.planepictures.net een foto van de CS-DEC op Santarém tegen, en laat die nou toevallig ook op 22 november 2008 te zijn gemaakt, oftewel hier zit IK in :)

Ik heb de fotograaf via de Planepictures site een mailtje gestuurd of hij er meer heeft en of het mogelijk is om die te krijgen.
Dus hopelijk krijg ik snel een mailtje van hem terug, en als er foto's bij zitten plaats ik ze natuurlijk :D

Nou dat was het weer :D

14 maart 2009

Plaatjes zeggen meer dan genoeg:

Rules of the air

1. Every takeoff is optional......every landing is mandatory!

2. If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.

3. Flying isn't dangerous!!? Crashing is what's dangerous!!!

4. It's always better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here.

5. The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.

6. The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot starts sweating.

7. When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.

8. A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.

9. Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.

10. You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.

11. The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.

12. Never let an aircraft take you somewhere your brain didn't get to five minutes earlier.

13. Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction. Reliable sources also report that mountains have been known to hide out in clouds.

14. Always try to keep the number of landings you make equal to the number of take offs you've made.

15. There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.

16. You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.

17. Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.

18. If all you can see out of the window is ground that's going round and round and all you can hear is commotion coming from the passenger compartment, things are not at all as they should be.

19. In the ongoing battle between objects made of aluminium going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose.

20. Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.

21. It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.

22. Keep looking around. There's always something you've missed.

23. Remember, gravity is not just a good idea. It's the law. And it's not subject to repeal.

24. The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.

25. There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots

Toch maar even een berichtje :)

Toch maar even wat schrijven over het vliegen van afgelopen dinsdag, zoals gezegd mocht ik afgelopen dinsdag weer het Portugese luchtruim onveilig maken, ik stond namelijk ingeroosterd voor de eerste IP vlucht op de TB-200 wat tevens de eerste van 5 2-uurs vluchten is ter afsluiting van de TB-200 fase.

Het weer zag er deze dag niet echt goed uit, ik reed in de regen naar school met vrij laag hangende bewolking, ik had dus een "cancel gevoel" eenmaal op school aangekomen de vluchtvoorbereiding gedaan en toen merkte ik wel dat het lang geleden was dat ik gevlogen had, ik moest namelijk over alles nadenken wat ik 5 weken eerder nog met gemak uit het hoofd deed.
Nog steeds met het gevoel dat ik gecanceled zou worden even een babbeltje met de instructeur gemaakt, en tot mijn verbazing zei hij "Don't send your flightplan, but make a Flight Notice instead, we're gonna fly above the airfield"
Dus zo gezegd zo gedaan, ikke een Flight Notice maken en de walkaround beginnen, nog steeds in de regen, checklisten afgewerkt nog steeds in de regen, motor gestart nog steeds in de regen taxiën je raadt het wel, het regende nog steeds.
Om een lang verhaal kort te maken ik was de eerste van de school die weg was en het duurde nog wel even voordat de volgenden op de radio te horen waren.

Eenmaal airborne eerst een van de instrument departures van Evora geoefend, de zogenaamde November 1 Alpha.

Daarna naar 3000 voet geklommen en weer terug naar de NDB gevlogen, daar wat intercepties geoefend van verschillende QDM (koers naar het station toe mbv NDB) en QDR (koers van het station af mbv NDB), daarna wat holdings geoefend, holdings zijn in het leven geroepen om in geval van slecht weer of andere oorzaken er minder capaciteit op vliegvelden is, in een holding kan het vliegtuig tijdelijk in de wacht gezet worden door middel van rondjes vliegen, dit bestaat uit een bocht naar rechts, 1 minuut rechtdoor vliegen, een bocht naar rechts en weer 1 minuut rechtdoor vliegen waarna je weer boven (in ons geval) boven de NDB uitkomt, na wat holdings gedraaid te hebben zijn we de NDB approach voor baan 01 op Evora gestart, ik ga deze niet helemaal uitleggen maar zo ziet hij eruit:

Allemaal abrakadabra misschien, maar het is lastig om het allemaal in tekst uit te leggen :)
Hierna zat het er alweer op, 2 uur erbij en hopelijk snel weer vliegen :)

Dagje Jeppesen updaten

Resultaat van een dagje Jeppesen updaten:
1 stapel oud papier
1 bijna splinternieuwe Jeppesen
1 lange avond

Ter ilustratie:


Dat was het weer.