Dus alvast bedankt voor het betalen van mijn biertje.... :P (grapje)
maandag 13 april 2009
Koninginnedag in Portugal....
Vond ik vandaag in mijn postvakje op school:
Dus alvast bedankt voor het betalen van mijn biertje.... :P (grapje)
Dus alvast bedankt voor het betalen van mijn biertje.... :P (grapje)
vrijdag 3 april 2009
Evora - Faro - Portimão - Faro - Evora
Gister voor het eerst een lange IFR navigatievlucht gedaan, wel naar een VFR veld namelijk Portimão, maar via Faro, daar hebben we een aantal approaches gedaan.
Voor deze vlucht stond ik samen met een klasgenoot ingeroosterd, samen met Harris en een instructeur samen naar Porti dus. Harris vloog de heenweg dus zat ik op de backseat, na het vertrek van Evora zijn we naar Flightlevel 100 geklommen, FL100 komt overeen met ongeveer 3 km hoog, eerst naar SOTEX, een navigatiepunt op de airway en van daar naar VFA, de VOR van Faro, bij Faro aangekomen eerst een ILS gedaan en daarna nog een VOR/DME approach. Na deze twee vervolgden wij onze weg VFR naar Porti, daar geland, getankt en nog wat gedronken waarna ik aan de beurt was om te vliegen.
In flight, approaching Faro, Harris zijn vlucht
Na de take-off van Porti over geschakeld naar Faro Approach waar we radar vectors (laatste zinnen) kregen voor een ILS approach gevolgd door een low pass over de baan, een low pass gebeurd met full throttle, flaps up en gear up, oftewel weinig weerstand en we vlogen dus al snel met een kleine 150 knopen over de baan, aan het einde van de baan aangekomen trok de instructeur het vliegtuig omhoog en in een steile bocht naar links, lijpe shit die low passes in ieder geval :P.
Kaarje voor de ILS approach of Faro
Na de ILS/Low pass nog een NDB approach gedaan en daarna via de airway weer terug naar Evora, daar nog een NDB approach waarna de dag er weer opzat.
In de holding wachten voor de NDB approach op Faro
Morgen sta ik op het rooster om naar Malaga te gaan, eerst 3 uur backseaten bij Norman aangezien hij de heenweg doet, landen en tanken op Malaga en daarna mag ik 3 uur terug vliegen, en misschien onderweg nog een approach op Faro en Sevilla, aangezien we daar toch langskomen :P
Voor deze vlucht stond ik samen met een klasgenoot ingeroosterd, samen met Harris en een instructeur samen naar Porti dus. Harris vloog de heenweg dus zat ik op de backseat, na het vertrek van Evora zijn we naar Flightlevel 100 geklommen, FL100 komt overeen met ongeveer 3 km hoog, eerst naar SOTEX, een navigatiepunt op de airway en van daar naar VFA, de VOR van Faro, bij Faro aangekomen eerst een ILS gedaan en daarna nog een VOR/DME approach. Na deze twee vervolgden wij onze weg VFR naar Porti, daar geland, getankt en nog wat gedronken waarna ik aan de beurt was om te vliegen.
In flight, approaching Faro, Harris zijn vlucht
Na de take-off van Porti over geschakeld naar Faro Approach waar we radar vectors (laatste zinnen) kregen voor een ILS approach gevolgd door een low pass over de baan, een low pass gebeurd met full throttle, flaps up en gear up, oftewel weinig weerstand en we vlogen dus al snel met een kleine 150 knopen over de baan, aan het einde van de baan aangekomen trok de instructeur het vliegtuig omhoog en in een steile bocht naar links, lijpe shit die low passes in ieder geval :P.
Kaarje voor de ILS approach of Faro
Na de ILS/Low pass nog een NDB approach gedaan en daarna via de airway weer terug naar Evora, daar nog een NDB approach waarna de dag er weer opzat.
In de holding wachten voor de NDB approach op Faro
Morgen sta ik op het rooster om naar Malaga te gaan, eerst 3 uur backseaten bij Norman aangezien hij de heenweg doet, landen en tanken op Malaga en daarna mag ik 3 uur terug vliegen, en misschien onderweg nog een approach op Faro en Sevilla, aangezien we daar toch langskomen :P
dinsdag 31 maart 2009
Montijo, alweer
Gaat lekker de afgelopen week op de TB-20, inmiddels 8.5 uur gevlogen en begin steeds meer gevoel te krijgen voor het landen, lekker dus.
Vandaag met instructeur J. Carrion weer naar Montijo geweest, daar eerst een TACAN/ILS voor baan 26 gedaan gevolgd door een Circle to land op baan 01, circle to land betekend dat je de nadering afbreekt om visueel een landing te maken op een andere baan omdat die baan vanwege de wind actief is maar niet over een instrument nadering beschikt.
Na een Touch & Go op baan 01 nog een VOR/DME-A approach uitgevoerd met weer een touch & go, daarna weer terug naar Evora om op 5000 voet!!! te moeten holden omdat 4000 en 3000 al bezet waren, na 15 minuten rondjes draaien waren we eindelijk aan de beurt om de approach te starten, gelijk een Full Stop landing en weer 2 uur erbij :D
Morgen ben ik weer vrij en het schijnt mooi weer te worden, dus dat wordt weer lekker in de tuin hangen :D
Hopelijk heb ik donderdag een lange vlucht samen met een klasgenoot na mij ofzo, dan ga ik proberen om naar Faro of Sevilla te gaan :D
Vandaag met instructeur J. Carrion weer naar Montijo geweest, daar eerst een TACAN/ILS voor baan 26 gedaan gevolgd door een Circle to land op baan 01, circle to land betekend dat je de nadering afbreekt om visueel een landing te maken op een andere baan omdat die baan vanwege de wind actief is maar niet over een instrument nadering beschikt.
Na een Touch & Go op baan 01 nog een VOR/DME-A approach uitgevoerd met weer een touch & go, daarna weer terug naar Evora om op 5000 voet!!! te moeten holden omdat 4000 en 3000 al bezet waren, na 15 minuten rondjes draaien waren we eindelijk aan de beurt om de approach te starten, gelijk een Full Stop landing en weer 2 uur erbij :D
Morgen ben ik weer vrij en het schijnt mooi weer te worden, dus dat wordt weer lekker in de tuin hangen :D
Hopelijk heb ik donderdag een lange vlucht samen met een klasgenoot na mij ofzo, dan ga ik proberen om naar Faro of Sevilla te gaan :D
maandag 30 maart 2009
Who said work was boring
Ik heb hem al een tijdje op mn Hyvesprofiel staan maar toch ook maar even hier zetten :P
Compilatie van beelden van het vliegen bij Easyjet op de Airbus A319:
Compilatie van beelden van het vliegen bij Easyjet op de Airbus A319:
donderdag 26 maart 2009
TB-20
Gisteren alweer had ik mijn eerste vluchtje op de TB-20, samen met instructeur J. Bernal eerst naar een trainingsarea gevlogen, daar de bekende oefeningen gedaan zoals, Steep turn, approach to stall, forced landing, emergency descent etc..
Na een kleine 3 kwartier spelen in de trainingarea zijn we teruggevlogen naar het vliegveld en daar nog 4 landingen geoefend en bij de debriefing was hij redelijk tevreden over mijn vlucht.
Vandaag (26-03-2009) stond ik gelijk weer op het rooster, dit keer voor mijn eerste solovlucht op de TB-20, na eerst een uur met instructeur circuitjes te hebben gevlogen mocht ik gelijk ook een uur solo circuitjes draaien.
Het landen op de TB-20 is heel anders dan de TB-200 en er zaten dus de nodige stuiter landingen bij, maarja 2 uur en 19 landingen erbij :D
Na een kleine 3 kwartier spelen in de trainingarea zijn we teruggevlogen naar het vliegveld en daar nog 4 landingen geoefend en bij de debriefing was hij redelijk tevreden over mijn vlucht.
Vandaag (26-03-2009) stond ik gelijk weer op het rooster, dit keer voor mijn eerste solovlucht op de TB-20, na eerst een uur met instructeur circuitjes te hebben gevlogen mocht ik gelijk ook een uur solo circuitjes draaien.
Het landen op de TB-20 is heel anders dan de TB-200 en er zaten dus de nodige stuiter landingen bij, maarja 2 uur en 19 landingen erbij :D
donderdag 19 maart 2009
TB-200 = af :D, op naar de TB-20
Zoals ik gister al zei had ik vandaag mijn laatste vlucht op de TB-200, samen met instructeur J. Terron naar van Evora naar Montijo en terug gevlogen.
Montijo is zoals ik al zei een militair vliegveld oostelijk van Lissabon en hier gaan we regelmatig naartoe met de TB-20 om een paar ILSjes te "schieten", ILS staat voor Instrument Landing System en bestaat uit en serie antennes die een signaal uitzenden die het vliegtuig dan weer opvangt, aan de hand van deze signalen bepaald het instrument of je links of rechts van de baan zit en of je boven of onder het ideale glijpad zit.
Gedetailleerde uitleg ILS: http://nl.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system veel moeilijke woorden maar hopelijk maakt het wat duidelijk ;)
Op Montijo hebben we 2 ILS approaches gedaan waarna het weer tijd werd om terug te gaan naar Evora, nadat we weer bij Evora aangekomen waren, een NDB approach gedaan gevolgd door een missed approach (baan niet in zicht, gesimuleerd) daarna terug de holding in en nog een approach, na deze wel geland, parkeren en voor de laatste keer de motor van de TB-200 uitgezet.
Nu hopelijk snel door naar de TB-20, dit is het volgende toestel waar we op gaan vliegen en uiteindelijk onze "Instrument Rating" en "Commercial Pilot Licence" op zullen halen dus hopelijk knallen we lekker door met deze uren.
Met de TB-20 zal ik ook grote vliegvelden aan gaan doen zoals: Faro, Sevilla, Jeréz, Porto, Vigo, noem ze maar op, dit wordt dus een ontzettend leuke periode, lekker tussen de Ryanairs, Transavias, Iberias etc..., lekker de grote jongens pesten zeg maar met onze 100 knopen approach speed.
Nog een paar leuke feitjes aan de TB-20
6 cilinders
250 PK @ 2575 RPM
Kruissnelheid: 130 knopen indicated airspeed
Intrekbaar landingsgestel
Morgen in ieder geval vrij, en ik voel ook al een weekend aankomen, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren dat ik moet simmen aangezien ik daar ook nog 10 uur van moet.
Montijo is zoals ik al zei een militair vliegveld oostelijk van Lissabon en hier gaan we regelmatig naartoe met de TB-20 om een paar ILSjes te "schieten", ILS staat voor Instrument Landing System en bestaat uit en serie antennes die een signaal uitzenden die het vliegtuig dan weer opvangt, aan de hand van deze signalen bepaald het instrument of je links of rechts van de baan zit en of je boven of onder het ideale glijpad zit.
Gedetailleerde uitleg ILS: http://nl.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system veel moeilijke woorden maar hopelijk maakt het wat duidelijk ;)
Op Montijo hebben we 2 ILS approaches gedaan waarna het weer tijd werd om terug te gaan naar Evora, nadat we weer bij Evora aangekomen waren, een NDB approach gedaan gevolgd door een missed approach (baan niet in zicht, gesimuleerd) daarna terug de holding in en nog een approach, na deze wel geland, parkeren en voor de laatste keer de motor van de TB-200 uitgezet.
Nu hopelijk snel door naar de TB-20, dit is het volgende toestel waar we op gaan vliegen en uiteindelijk onze "Instrument Rating" en "Commercial Pilot Licence" op zullen halen dus hopelijk knallen we lekker door met deze uren.
Met de TB-20 zal ik ook grote vliegvelden aan gaan doen zoals: Faro, Sevilla, Jeréz, Porto, Vigo, noem ze maar op, dit wordt dus een ontzettend leuke periode, lekker tussen de Ryanairs, Transavias, Iberias etc..., lekker de grote jongens pesten zeg maar met onze 100 knopen approach speed.
Nog een paar leuke feitjes aan de TB-20
6 cilinders
250 PK @ 2575 RPM
Kruissnelheid: 130 knopen indicated airspeed
Intrekbaar landingsgestel
Morgen in ieder geval vrij, en ik voel ook al een weekend aankomen, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren dat ik moet simmen aangezien ik daar ook nog 10 uur van moet.
woensdag 18 maart 2009
De foto's
Net een mailtje terug gehad van de Portugese spotter die ik gemaild had, en hij heeft een aantal foto's meegestuurd.
Overhead Coruche, inbound Santarém
(Coruche is de woonplaats van de spotter):
Vertrek vanaf Santarém:
Taxi to holding point runway 23:
Rotate!:
Klimmen:
Verder klimmen:
Dank aan Mr. Rui Sequeira
Thank you very much Mr.Rui Sequeira
Overhead Coruche, inbound Santarém
(Coruche is de woonplaats van de spotter):
Vertrek vanaf Santarém:
Taxi to holding point runway 23:
Rotate!:
Klimmen:
Verder klimmen:
Dank aan Mr. Rui Sequeira
Thank you very much Mr.Rui Sequeira
Abonneren op:
Posts (Atom)