Who said work was boring

Ik heb hem al een tijdje op mn Hyvesprofiel staan maar toch ook maar even hier zetten :P

Compilatie van beelden van het vliegen bij Easyjet op de Airbus A319:

TB-20

Gisteren alweer had ik mijn eerste vluchtje op de TB-20, samen met instructeur J. Bernal eerst naar een trainingsarea gevlogen, daar de bekende oefeningen gedaan zoals, Steep turn, approach to stall, forced landing, emergency descent etc..
Na een kleine 3 kwartier spelen in de trainingarea zijn we teruggevlogen naar het vliegveld en daar nog 4 landingen geoefend en bij de debriefing was hij redelijk tevreden over mijn vlucht.

Vandaag (26-03-2009) stond ik gelijk weer op het rooster, dit keer voor mijn eerste solovlucht op de TB-20, na eerst een uur met instructeur circuitjes te hebben gevlogen mocht ik gelijk ook een uur solo circuitjes draaien.
Het landen op de TB-20 is heel anders dan de TB-200 en er zaten dus de nodige stuiter landingen bij, maarja 2 uur en 19 landingen erbij :D

TB-200 = af :D, op naar de TB-20

Zoals ik gister al zei had ik vandaag mijn laatste vlucht op de TB-200, samen met instructeur J. Terron naar van Evora naar Montijo en terug gevlogen.

Montijo is zoals ik al zei een militair vliegveld oostelijk van Lissabon en hier gaan we regelmatig naartoe met de TB-20 om een paar ILSjes te "schieten", ILS staat voor Instrument Landing System en bestaat uit en serie antennes die een signaal uitzenden die het vliegtuig dan weer opvangt, aan de hand van deze signalen bepaald het instrument of je links of rechts van de baan zit en of je boven of onder het ideale glijpad zit.
Gedetailleerde uitleg ILS: http://nl.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system veel moeilijke woorden maar hopelijk maakt het wat duidelijk ;)

Op Montijo hebben we 2 ILS approaches gedaan waarna het weer tijd werd om terug te gaan naar Evora, nadat we weer bij Evora aangekomen waren, een NDB approach gedaan gevolgd door een missed approach (baan niet in zicht, gesimuleerd) daarna terug de holding in en nog een approach, na deze wel geland, parkeren en voor de laatste keer de motor van de TB-200 uitgezet.

Nu hopelijk snel door naar de TB-20, dit is het volgende toestel waar we op gaan vliegen en uiteindelijk onze "Instrument Rating" en "Commercial Pilot Licence" op zullen halen dus hopelijk knallen we lekker door met deze uren.
Met de TB-20 zal ik ook grote vliegvelden aan gaan doen zoals: Faro, Sevilla, Jeréz, Porto, Vigo, noem ze maar op, dit wordt dus een ontzettend leuke periode, lekker tussen de Ryanairs, Transavias, Iberias etc..., lekker de grote jongens pesten zeg maar met onze 100 knopen approach speed.

Nog een paar leuke feitjes aan de TB-20
6 cilinders
250 PK @ 2575 RPM
Kruissnelheid: 130 knopen indicated airspeed
Intrekbaar landingsgestel

Morgen in ieder geval vrij, en ik voel ook al een weekend aankomen, maar het kan natuurlijk altijd gebeuren dat ik moet simmen aangezien ik daar ook nog 10 uur van moet.

De foto's

Net een mailtje terug gehad van de Portugese spotter die ik gemaild had, en hij heeft een aantal foto's meegestuurd.

Overhead Coruche, inbound Santarém
(Coruche is de woonplaats van de spotter):

Vertrek vanaf Santarém:

Taxi to holding point runway 23:

Rotate!:

Klimmen:

Verder klimmen:


Dank aan Mr. Rui Sequeira
Thank you very much Mr.Rui Sequeira

ff tussendoor

Weer even eentje tussendoor, morgen heb ik mijn laatste vlucht op de TB-200, 2 uur en 15 minuten vliegen en ik ga proberen om naar Montijo te gaan, Montijo is een militair vliegveld ten oosten van Lissabon en hier gaan we vaak heen met de TB-20 om approaches te oefenen.
Hopelijk dus na morgen een berichtje over mijn allerlaatste TB-200 vlucht hier in Portugal.

Verder had ik in mijn bericht over mijn 300NM trip geschreven dat er een spotter op Santarém stond, nu zat ik vandaag een beetje op internet te rotzooien en kwam ik op de site www.planepictures.net een foto van de CS-DEC op Santarém tegen, en laat die nou toevallig ook op 22 november 2008 te zijn gemaakt, oftewel hier zit IK in :)

Ik heb de fotograaf via de Planepictures site een mailtje gestuurd of hij er meer heeft en of het mogelijk is om die te krijgen.
Dus hopelijk krijg ik snel een mailtje van hem terug, en als er foto's bij zitten plaats ik ze natuurlijk :D

Nou dat was het weer :D

14 maart 2009

Plaatjes zeggen meer dan genoeg:

Rules of the air

1. Every takeoff is optional......every landing is mandatory!

2. If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.

3. Flying isn't dangerous!!? Crashing is what's dangerous!!!

4. It's always better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here.

5. The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.

6. The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot starts sweating.

7. When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.

8. A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.

9. Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.

10. You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.

11. The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.

12. Never let an aircraft take you somewhere your brain didn't get to five minutes earlier.

13. Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction. Reliable sources also report that mountains have been known to hide out in clouds.

14. Always try to keep the number of landings you make equal to the number of take offs you've made.

15. There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.

16. You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.

17. Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.

18. If all you can see out of the window is ground that's going round and round and all you can hear is commotion coming from the passenger compartment, things are not at all as they should be.

19. In the ongoing battle between objects made of aluminium going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose.

20. Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.

21. It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.

22. Keep looking around. There's always something you've missed.

23. Remember, gravity is not just a good idea. It's the law. And it's not subject to repeal.

24. The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.

25. There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots