As?? waar dan?

In mijn vorige bericht schreef ik dat ik 17 april zou gaan vliegen, maar helaas er moest weer een een of andere vulkaan "roet in het eten gooien" en daarnaast stond het vliegtuig ook nog vast op vliegveld Hoogeveen met een lekke uitlaat.

Nu ik dus beide soorten veel voorkomende cancels gehad heb (zowel weer als technical) hoop ik zo snel mogelijk deze vlucht te kunnen doen.

Long time no see.....

Woooopsie, het is wel heel erg dat ik zo lang hier niets meer van me heb laten horen, sinds mijn laatste bericht is er zat gebeurt.

Te beginnen bij mijn Multi-engine examen nog in Portugal, ik weet het nog heel goed, 40 graden buiten en 50 graden in de cockpit, en dan is het lastig concentreren, maar ik heb het gehaald.

Na het opstijgen in Zuidelijke richting van Evora een klein stukje verder naar het zuiden gevlogen om op Beja airbase een approach aan te vragen, tot onze verbazing werden we gelijk toegelaten voor een zogenaamde straight-in approach op de ILS, na de go-around kreeg ik gelijk complimenten van de examinator over mijn strakke approach, die is binnen dus :). Dus na de go-around een bocht naar links direct terug naar Evora, op de terugweg nog wat oefeningen gedaan waarna ik direct de NDB approach op ging, tijdens de laatste bocht op de approach begon de examinator wat te mompelen... "hmmm.... I see some smoke coming out of your right engine", geweldig een Engine-Fire.... Na de procedure op een motor geland en daarna doorgestart, hierna mocht ik nog drie circuitjes vliegen maar nu single pilot operations met natuurlijk een paar landingen.

1x Flapless

1x Flapless op een motor

1x Normaal, maar ik moest doen alsof mijn neuswiel niet goed vast zat en daardoor moest ik zolang mogelijk proberen de neus omhoog te houden.

Na dit alles wat 3 kwartier duurde kreeg ik van de examinator te horen dat ik even op de taxibaan mocht stoppen, daar feliciteerde hij me alvast waarna ik samen met mijn instructeur nog 1 uur en 15 minuten mocht spelen, dus ik heb een leuke en gezellige afsluiting van mijn vliegcarriere in Portugal gehad :D.

Nadat ik weer terug in Nederland kwam heb ik even moeten wachten op de volgende fase, de MCC ofwel Multi Crew Coorporation course, dit doen wij in de Boeing 737-800 en er moest dus het een en ander geleerd worden over de systemen en de verschillende procedures die we moesten hanteren.

Dus voor de eerste week gingen we weer is lekker ouderwets de schoolbanken in om alles te leren, na deze grondschool had ik een week vrij waarna er een Full Flight Simulator voor ons klaar stond, onze sessies waren elke dag van 20:00 tot 24:00 dus we hadden genoeg tijd om ervoor nog even te oefenen.

Tijdens de MCC krijg je van alles voor je kiezen, van een simpel elektrisch probleempje tot motorbranden met een evacuatie tot gevolg, tijdens de laatste sessies hadden we elke keer nog ongeveer een kwartiertje of wat over om een beetje te rotzooien, dus wat ga je doen als je een B737 Full Flight Sim tot je beschikking hebt om te rotzooien, we werden op Innsbruck, Oostenrijk neergezet en daar hebben we ongeveer alles gedaan wat het vliegtuig normaal niet aankan, dat wil zeggen loopings, barrel-rolls etc...

De Crew :P Ik en Yannick.

Nu hoop ik snel weer eens de lucht in te gaan, door wat financiele en wat wettelijk gezeik heeft dat helaas niet eerder kunnen gebeuren, maar 17 april heb ik mijn eerste Nederlandse vluchtje gereserveerd, eerst zal ik met een instructeur van de vliegclub de lucht in gaan waarna ik hopelijk alleen de lucht weer in mag :).

Dus 17 april ga ik vanaf Hilversum waarschijnlijk weer de lucht ik (als het weer meezit natuurlijk :) ) en in de winter hoop ik dat de wet weer aangepast is want dan zal waarschijnlijk het vliegtuig weer op voormalig Marine vliegkamp Valkenburg staan.

Hier ga ik het maar weer bij houden hopelijk is de volgende wat sneller dan deze :)