As?? waar dan?

In mijn vorige bericht schreef ik dat ik 17 april zou gaan vliegen, maar helaas er moest weer een een of andere vulkaan "roet in het eten gooien" en daarnaast stond het vliegtuig ook nog vast op vliegveld Hoogeveen met een lekke uitlaat.

Nu ik dus beide soorten veel voorkomende cancels gehad heb (zowel weer als technical) hoop ik zo snel mogelijk deze vlucht te kunnen doen.

Long time no see.....

Woooopsie, het is wel heel erg dat ik zo lang hier niets meer van me heb laten horen, sinds mijn laatste bericht is er zat gebeurt.

Te beginnen bij mijn Multi-engine examen nog in Portugal, ik weet het nog heel goed, 40 graden buiten en 50 graden in de cockpit, en dan is het lastig concentreren, maar ik heb het gehaald.

Na het opstijgen in Zuidelijke richting van Evora een klein stukje verder naar het zuiden gevlogen om op Beja airbase een approach aan te vragen, tot onze verbazing werden we gelijk toegelaten voor een zogenaamde straight-in approach op de ILS, na de go-around kreeg ik gelijk complimenten van de examinator over mijn strakke approach, die is binnen dus :). Dus na de go-around een bocht naar links direct terug naar Evora, op de terugweg nog wat oefeningen gedaan waarna ik direct de NDB approach op ging, tijdens de laatste bocht op de approach begon de examinator wat te mompelen... "hmmm.... I see some smoke coming out of your right engine", geweldig een Engine-Fire.... Na de procedure op een motor geland en daarna doorgestart, hierna mocht ik nog drie circuitjes vliegen maar nu single pilot operations met natuurlijk een paar landingen.

1x Flapless

1x Flapless op een motor

1x Normaal, maar ik moest doen alsof mijn neuswiel niet goed vast zat en daardoor moest ik zolang mogelijk proberen de neus omhoog te houden.

Na dit alles wat 3 kwartier duurde kreeg ik van de examinator te horen dat ik even op de taxibaan mocht stoppen, daar feliciteerde hij me alvast waarna ik samen met mijn instructeur nog 1 uur en 15 minuten mocht spelen, dus ik heb een leuke en gezellige afsluiting van mijn vliegcarriere in Portugal gehad :D.

Nadat ik weer terug in Nederland kwam heb ik even moeten wachten op de volgende fase, de MCC ofwel Multi Crew Coorporation course, dit doen wij in de Boeing 737-800 en er moest dus het een en ander geleerd worden over de systemen en de verschillende procedures die we moesten hanteren.

Dus voor de eerste week gingen we weer is lekker ouderwets de schoolbanken in om alles te leren, na deze grondschool had ik een week vrij waarna er een Full Flight Simulator voor ons klaar stond, onze sessies waren elke dag van 20:00 tot 24:00 dus we hadden genoeg tijd om ervoor nog even te oefenen.

Tijdens de MCC krijg je van alles voor je kiezen, van een simpel elektrisch probleempje tot motorbranden met een evacuatie tot gevolg, tijdens de laatste sessies hadden we elke keer nog ongeveer een kwartiertje of wat over om een beetje te rotzooien, dus wat ga je doen als je een B737 Full Flight Sim tot je beschikking hebt om te rotzooien, we werden op Innsbruck, Oostenrijk neergezet en daar hebben we ongeveer alles gedaan wat het vliegtuig normaal niet aankan, dat wil zeggen loopings, barrel-rolls etc...

De Crew :P Ik en Yannick.

Nu hoop ik snel weer eens de lucht in te gaan, door wat financiele en wat wettelijk gezeik heeft dat helaas niet eerder kunnen gebeuren, maar 17 april heb ik mijn eerste Nederlandse vluchtje gereserveerd, eerst zal ik met een instructeur van de vliegclub de lucht in gaan waarna ik hopelijk alleen de lucht weer in mag :).

Dus 17 april ga ik vanaf Hilversum waarschijnlijk weer de lucht ik (als het weer meezit natuurlijk :) ) en in de winter hoop ik dat de wet weer aangepast is want dan zal waarschijnlijk het vliegtuig weer op voormalig Marine vliegkamp Valkenburg staan.

Hier ga ik het maar weer bij houden hopelijk is de volgende wat sneller dan deze :)

Almost there....

Jaja, eindelijk we zijn er bijna, afgelopen donderdag de laatste 1 uur en 45 minuten voor mijn examen gevlogen, het laatste wat nu nog rest is het examen van 2 uur!! :|.

Maar over donderdag, eindelijk voor het eerst naar Montijo geweest met de Seneca, we begonnen met een normale departure op Evora en op 2000 voet naar Montijo stuiteren over de turbulentie, eenmaal op Montijo de DME-Arc (circel op 1 vaste afstand van baken) gevlogen en daarna de ILS op gedraaid, het was natuurlijk te verwachten, want eenmaal helemaal gestabiliseerd op de ILS kreeg ik een "motorstoring" nadat ik de procedure afgesloten had op 1 motor de ILS afgevlogen zei de instructeur dat hij de baan niet in zicht had, dus een go-around op één motor, nadat ik op veilige hoogte was aangekomen de bijbehorende checklisten gedaan en toen mocht ik weer op twee motoren vliegen, op de terugweg naar Evora natuurlijk de bijbehorende oefeningen en nog wat "motorstoringen" gedaan aangezien die ik ook om mijn examen kan verwachten, en daarna maar weer is de approach op Evora "single pilot" gedaan gevolgd door wat circuitjes single pilot.
Bij de debriefing zei de instructeur nog dat als ik zo mijn examen zou vliegen ik het wel zou halen dus ik blij :).

Nu is het dus nog even wachten op het examen, maandag sta ik er helaas niet op dus ik denk/hoop dat het dinsdag wordt en dan ga ik proberen om donderdag naar huis te vliegen (helaas niet zelf :P)

Flying the Seneca V

Gister mijn eerste IFR navigatievlucht op de Seneca gemaakt, na de eerste 2 vluchten die vooral bestonden uit bekend worden met het vliegtuig word het nu tijd om weer tripjes te gaan maken, dus samen met Yuri en instructeur L.Ortiz naar Portimao gevlogen via Faro voor een paar approaches, eenmaal op de ILS op Faro gelijk een N-1 (motorstoring) voor mijn kiezen gekregen, nadat de motor "uitgezet" was de approach doorgezet gevolgd door een touch & go op Faro, daarna weer uitgeklommen voor nog een approach, wederom op de ILS weer een motorstoring maar dit keer gevolgd door een "Go-around" nog steeds op 1 motor, eenmaal op 1000 voet de "Engine Feathering & Securing checklist" gedaan en daarna mocht ik van de instructeur weer de 2e motor gebruiken om wat sneller door te klimmen. In de buurt van Portimao nog wat oefeningen gedaan en daarna geland.

Na wat te drinken weer terug gevlogen naar Evora via Faro natuurlijk, maar dit keer achterin het vliegtuig, ik heb nog een paar plaatjes geschoten, maar die moet ik nog van de camera afhalen dus die volgen nog :)

Zomervakantie??????

Sinds mijn CPL examen lijkt het wel of ik zomervakantie heb, sinds 17 juni welgeteld 1 keer in de Seneca simulator gezeten na eerst een week niets gedaan te hebben, en voorlopig is dit weekend ook nog niet afgelopen :(.

Maar over de Seneca sim, de eerste simsessie bestaat vooral uit het bekend worden met de verschillende checklisten en procedures, eerst mocht Yannick de sim in en was ik zijn co-piloot, dus wat we gedaan heb is alle checklists alsof het een eerste vlucht van de dag was, daarna een take-off van Lissabon, klimmen naar FL100 en nadat de cruise checklist gedaan was eerst een approach to stall in Landing configuration, daarna nog 2 steepturns, (1 linksom en 1 rechtsom) en de simsessie werd afgesloten met een ILS en landing op Lissabon.
Hierna was ik aan de beurt, precies hetzelfde als bij Yannick gedaan met als enige verschil dat ik geen "first flight checks" hoefde te doen, daardoor was er bij mij nog tijd voor een Go-around en nog een ILS met daarna wel een landing.

De volgende simsessie is precies hetzelfde en na die hoop ik eindelijk het vliegtuig in te kunnen om de eerste 1.5 uur van de 20 te maken :)

Straks gaan we in ieder geval maar weer film kijken, dus ik nok er maar weer mee :P

TB-20 = af :D

Na de laatste solo uurtjes die ik gister nog moest doen is nu ook de TB-20 fase helemaal voltooid, 60 uur vliegen in 11 tot 12 weken, veel leuke tripjes en natuurlijk het nachtvliegen, wat ik persoonlijk 1 van de mooiste onderdelen vond het het IFR vliegen.

Op het moment ben ik druk bezig met het leren voor de Piper Seneca V, het laatste vliegtuig waar ik op ga vliegen, compleet nieuwe procedures en natuurlijk het allerbelangrijkste de zogenoemde N-1 procedures, N-1 betekend dat er 1 motor is uitgevallen (op de plaats van N moet het aantal motoren wat het vliegtuig heeft staan), want daar gaat deze hele fase eigenlijk over, we hebben een vliegtuig met 2 motoren om uiteindelijk toch nog op 1 motor te leren vliegen ;).

De Seneca


En hier dan nog het beestje in actie op Evora ;)

Dit was het weer, ga maar weer verder met leren....... *gaap*

CPL

Vandaag had ik mijn CPL examen, CPL staat voor Commercial Pilot License, wat weer betekend dat ik vanaf het moment dat ik het papiertje binnen krijg officieel bevoegd ben om geld te verdienen met vliegen.
Met het CPL mag ik als captain vliegen op vliegtuigen bestemd voor minder dan 9 passagiers en nog wat andere voorwaarden of ik mag als co-piloot vliegen op verkeersvliegtuigen.

Het examen zelf ging vrij soepel hoewel ik aan het begin toch redelijk zenuwachtig was maar dat verdween gelukkig toen ik eenmaal in de lucht was, morgen hoef ik alleen nog maar 2.5 uur solo te vliegen op de TB-20 om mijn uren af te maken en daarna kan ik gaan leren voor de Seneca aangezien dit het volgende en laatste vliegtuig is waar ik op ga vliegen, deze fase bestaat uit 15 uur simmen en 20 uur vliegen, zodra dit klaar is kom ik terug naar Nederland waar alleen de MCC nog moet gebeuren, MCC staat voor Multi-Crew Coörporation course, hier leer ik in een 737 full flight simulator samenwerken in als captain - co-pilot.

Dit was het weer voor nu, ik trek straks nog ff een biertje open in ieder geval :D