Vandaag had ik mijn CPL examen, CPL staat voor Commercial Pilot License, wat weer betekend dat ik vanaf het moment dat ik het papiertje binnen krijg officieel bevoegd ben om geld te verdienen met vliegen.
Met het CPL mag ik als captain vliegen op vliegtuigen bestemd voor minder dan 9 passagiers en nog wat andere voorwaarden of ik mag als co-piloot vliegen op verkeersvliegtuigen.
Het examen zelf ging vrij soepel hoewel ik aan het begin toch redelijk zenuwachtig was maar dat verdween gelukkig toen ik eenmaal in de lucht was, morgen hoef ik alleen nog maar 2.5 uur solo te vliegen op de TB-20 om mijn uren af te maken en daarna kan ik gaan leren voor de Seneca aangezien dit het volgende en laatste vliegtuig is waar ik op ga vliegen, deze fase bestaat uit 15 uur simmen en 20 uur vliegen, zodra dit klaar is kom ik terug naar Nederland waar alleen de MCC nog moet gebeuren, MCC staat voor Multi-Crew Coörporation course, hier leer ik in een 737 full flight simulator samenwerken in als captain - co-pilot.
Dit was het weer voor nu, ik trek straks nog ff een biertje open in ieder geval :D
dinsdag 16 juni 2009
donderdag 11 juni 2009
Back to basics.....
De afgelopen dagen ben ik weer helemaal terug naar het begin gegaan, voor mijn CPL examen heb ik namelijk nog 9.5 uur CPL training, het CPL examen is eigenlijk exact hetzelfde als de 70 uurs check, alleen dan op een ander vliegtuig.
Vorige week woensdag had ik de eerste vlucht met instructeur, met hem eigenlijk alle oude oefeningen herhaald, dus Emergency procedures, steep turns, approach to stall en ouderwets VFR navigeren, moet wel zeggen het was wel weer wennen om alles weer op zicht te doen in plaats van op instrumenten, maar uiteindelijk ging het goed en de instructeur was er zelfs zeer tevreden mee :).
De dagen erna stond ik op het rooster om solo te vliegen, helaas hebben we de afgelopen dagen weer is lekker kutweer, dus heb alleen maar weer cancelada's op wezen halen, gister dan uiteindelijk weer is gevlogen, de laatste 2.5 uur met instructeur op de TB-20, was een leuke vlucht ook vanwege het feit dat het met de instructeur was waarmee ik bijna een jaar geleden begonnen ben op de TB-200, in de tussentijd is hij namelijk overgestapt naar instructeur op de tb-20, was best gezellig dus :).
Het laatste wat met nog te doen staat voor mijn examen is 5 uur solo vliegen, hier sta ik morgen 2.5 uur voor ingeroosterd, en hopelijk vliegen we dit weekend ook nog en sta ik ook nog voor de laatste 2.5 uur ingeroosterd, als dat zo is en ik vlieg ze kan ik dus dinsdag mijn examen hebben :D.
Gister zijn we ook weer film wezen kijken in de tuin, met daarvoor natuurlijk Nederland - Noorwegen. :P:
Wedstrijd was prima te volgen zo in ieder geval :)
Vorige week woensdag had ik de eerste vlucht met instructeur, met hem eigenlijk alle oude oefeningen herhaald, dus Emergency procedures, steep turns, approach to stall en ouderwets VFR navigeren, moet wel zeggen het was wel weer wennen om alles weer op zicht te doen in plaats van op instrumenten, maar uiteindelijk ging het goed en de instructeur was er zelfs zeer tevreden mee :).
De dagen erna stond ik op het rooster om solo te vliegen, helaas hebben we de afgelopen dagen weer is lekker kutweer, dus heb alleen maar weer cancelada's op wezen halen, gister dan uiteindelijk weer is gevlogen, de laatste 2.5 uur met instructeur op de TB-20, was een leuke vlucht ook vanwege het feit dat het met de instructeur was waarmee ik bijna een jaar geleden begonnen ben op de TB-200, in de tussentijd is hij namelijk overgestapt naar instructeur op de tb-20, was best gezellig dus :).
Het laatste wat met nog te doen staat voor mijn examen is 5 uur solo vliegen, hier sta ik morgen 2.5 uur voor ingeroosterd, en hopelijk vliegen we dit weekend ook nog en sta ik ook nog voor de laatste 2.5 uur ingeroosterd, als dat zo is en ik vlieg ze kan ik dus dinsdag mijn examen hebben :D.
Gister zijn we ook weer film wezen kijken in de tuin, met daarvoor natuurlijk Nederland - Noorwegen. :P:
Wedstrijd was prima te volgen zo in ieder geval :)
maandag 1 juni 2009
Instrument Rating
Vandaag had ik dan eindelijk mijn Instrument Rating examen, als ik dit examen haal krijg ik straks op mijn brevet een aantekening om IFR vluchten uit te mogen voeren.
Vandaag om 10:00lt ging ik off-blocks met instructeur D. Madariaga als co-piloot en A. Pereira als examinatrice. We waren in de eerste instantie van plan naar Beja te vliegen om daar een ILS approach te doen, helaas werden we geweigerd vanwege lokaal verkeer, dus direct naar Montijo gevlogen en daar de ILS gedaan.
Onderweg naar Montijo kreeg ik een aantal theoretische vragen voor mijn kiezen, deze wist ik naar behoren te beantwoorden, eenmaal bij Montijo dus de ILS, na een go-around op minimums direct terug naar Evora, onderweg hiernaartoe kreeg ik nog wat airwork oefeningen, dus Approach to Stall en steep turn etc...., na de steep turn kreeg ik te horen dat ik de rest van de vlucht "Single Pilot" moest doen.
Nouja, in iedergeval, volledig single pilot de approach op Evora gedaan, geland en het vliegtuig netjes geparkeerd, en nadat ik de "After Parking Checklist" voltooid had kreeg ik vanaf de achterbank al de felicitaties van de examinatrice, gehaald dus.
Na een korte debriefing waar we toch nog wat kleine slippertjes doornamen de papieren ingevuld en daarna vooral genieten van weer een stuk dichterbij het brevet.
Nu zit het IFR vliegen op de TB-20 erop en hoef ik alleen nog maar 9.5 uur te vliegen (waarvan 5 solo) voor mijn volgende examen wat het CPL examen is, het uiteindelijke brevet.
Morgen hebben we in ieder geval de groundschool voor de Seneca, dit is het laatste toestel waar ik op ga vliegen, deze bak heeft 2 motoren om na 20 uur vliegen de Multi Engine Rating te krijgen.
Even voor de duidelijkheid, dit beestje is de Seneca:
Vandaag om 10:00lt ging ik off-blocks met instructeur D. Madariaga als co-piloot en A. Pereira als examinatrice. We waren in de eerste instantie van plan naar Beja te vliegen om daar een ILS approach te doen, helaas werden we geweigerd vanwege lokaal verkeer, dus direct naar Montijo gevlogen en daar de ILS gedaan.
Onderweg naar Montijo kreeg ik een aantal theoretische vragen voor mijn kiezen, deze wist ik naar behoren te beantwoorden, eenmaal bij Montijo dus de ILS, na een go-around op minimums direct terug naar Evora, onderweg hiernaartoe kreeg ik nog wat airwork oefeningen, dus Approach to Stall en steep turn etc...., na de steep turn kreeg ik te horen dat ik de rest van de vlucht "Single Pilot" moest doen.
- Even kort tussendoor, zoals ik al eerder zei vliegen wij al de IFR vluchten volledig multi-crew, dus Pilot Flying (ik) en Pilot Non-Flying (instructeur) en daardoor verdelen we de werkdruk, tijdens het Single pilot vliegen krijg ik dus ook de taken van de instructeur te doen, omdat hij gesimuleerd niet meer in staat is om normaal te functioneren (ziek, dood, noem maar op)
Nouja, in iedergeval, volledig single pilot de approach op Evora gedaan, geland en het vliegtuig netjes geparkeerd, en nadat ik de "After Parking Checklist" voltooid had kreeg ik vanaf de achterbank al de felicitaties van de examinatrice, gehaald dus.
Na een korte debriefing waar we toch nog wat kleine slippertjes doornamen de papieren ingevuld en daarna vooral genieten van weer een stuk dichterbij het brevet.
Nu zit het IFR vliegen op de TB-20 erop en hoef ik alleen nog maar 9.5 uur te vliegen (waarvan 5 solo) voor mijn volgende examen wat het CPL examen is, het uiteindelijke brevet.
Morgen hebben we in ieder geval de groundschool voor de Seneca, dit is het laatste toestel waar ik op ga vliegen, deze bak heeft 2 motoren om na 20 uur vliegen de Multi Engine Rating te krijgen.
Even voor de duidelijkheid, dit beestje is de Seneca:
dinsdag 26 mei 2009
Afscheid van een instructeur
Beetje joeptoepen en kwam dit filmpje tegen:
Als een instructeur weggaat is het eigenlijk een soort van "traditie" dat er op de laatste vlucht een low-pass op Evora gemaakt wordt, dit is alweer een tijdje geleden, maar ik heb vandaag begrepen dat het morgen weer zover is dat een instructeur ons gaat verlaten.
Als een instructeur weggaat is het eigenlijk een soort van "traditie" dat er op de laatste vlucht een low-pass op Evora gemaakt wordt, dit is alweer een tijdje geleden, maar ik heb vandaag begrepen dat het morgen weer zover is dat een instructeur ons gaat verlaten.
donderdag 21 mei 2009
Reizen door Europa
Zo, dacht laat maar weer is wat van me horen, de afgelopen 3 weken bijna heel europa doorgereisd.
Eerst in de week van 4 t/m 8 mei naar Ciudad Real geweest om mijn eerste nachtuurtjes te maken, daarna 11 en 12 mei weer Ciudad Real om de nachturen af te maken en daarna op 13 mei het vliegtuig in naar Nederland om mijn medisch certificaat te laten verlengen.
Een klein verslagje van de afgelopen weken dus.
Woensdag 6 mei:
Niet veel boeiends aangezien ik alleen maar op de backseat hoefde te zitten, dus vertrek van Evora net voor zonsondergang en zo direct mogelijk naar Ciudad Real, daar aangekomen eerst naar een restaurantje wat speciaal voor ons nog open was en daarna door naar het hotel.
Resultaat: 0 uur
Donderdag 7 mei:
Vandaag mocht ik dus ook vliegen, eerst vloog ik op de backseat naar Malaga waarna ik na wat te drinken en te snacken aan de beurt was.
De zon begon al achter de horizon te verdwijnen en het hele vliegveld was 1 grote lichtfabriek, na de take-off via Sevilla waar we helaas geweigerd werden voor een approach naar Ciudad Real gevlogen, daar 3 approaches en landingen geoefend waarna het er weer opzat.
Resultaat: 3 uur en 10 minuten (nacht)
Vrijdag 8 mei:
De busreis terug niet veel speciaals, 6 á 7 uur in de bus zitten met een eetstop tussendoor
Resultaat : 0 uur
In de eerste instantie dacht ik dat ik nu vrij zou zijn aangezien ik woensdag 13 mei naar Nederland zou vliegen, en om nou alleen maandag en dinsdag naar Ciudad te gaan zou een beetje kort zijn, maar tot mijn grote verbazing stond ik er dus wel op, maandag eerst backseaten naar Ciudad Real daarna zelf nachtvliegen en dinsdag zelf terugvliegen.
Maandag 11 mei:
Eerst zoals gezegd op de backseat, helaas had dit vliegtuig nog geen tankpas waardoor we overal kunnen tanken dus zat er niets anders op dan van Evora direct naar Ciudad en dat ik een lokale vlucht zou doen.
De vlucht van mij bestond dus uit opstijgen, departure vliegen, omdraaien, een arrival vliegen met aansluitende approach en touch & go en daarna het hele verhaaltje weer opnieuw.
Na 3 keer zat mijn tijd erop en gingen we de ILS op voor de laatste landing en zat de dag er weer op, naar heerlijk gegeten te hebben in het hotel maar weer naar bed.
Resultaat: 3 uur en 15 minuten
Dinsdag 12 mei:
Vandaag zou ik dus weer terugvliegen naar Evora, via Sevilla waar we wonder boven wonder een approach mochten maken, het was een hele mooie vlucht aangezien we precies op de hoogte zaten (Flightlevel 090, ongeveer 9000 voet) waren we dus lekker de hele vlucht aan het cloudbusten en cloudsurfen, na de landing op Evora de laatste dingen ingepakt voor de reis naar Nederland.
Resultaat: 3 uur
Woensdag 13 mei:
06:00 vertrekken richting Lissabon is alles behalve prettig als je in het nachtvlieg ritme zit, maar toch moesten we aangezien we 2 uur later de vlucht naar Nederland hadden.
Eenmaal in het vliegtuig natuurlijk gelijk naar de purser toe om te vragen of we de captain even mochten spreken, dit mocht en nadat de captain het best vond dat we voorin de vlucht kwamen bekijken gelijk onze spullen in de bagagebakken gelegd en weer naar voren gelopen.
Na de take-off en klim naar de cruisehoogte zijn we weer terug naar onze plek gegaan, na een daar de volledige cruise gezeten te hebben kwam de stewardess ons weer ophalen om ook de landing voorin te zitten.
In de dagen in Nederland naast mijn medical vooral zoveel mogelijk mensen proberen weer even te zien, dus van ontspanning kwam niets terecht :P.
Maandag 18 mei was het weer tijd om terug te gaan naar Portugal, op Schiphol natuurlijk weer gevraagd of we voorin mochten, helaas lukte het dit keer niet behalve even een half uurtje op de cruise.
De eerste tekenen van Portugees land op de terugvlucht
Nog steeds onderweg boven de wolken
Ohja, ben onderweg ook nog nuttig bezig geweest, 737NG Computer Based Training
Nadat we weer terug waren in Evora nog 1 dagje vrij geweest en gister nog een keer wezen nachtvliegen :D, van Sevilla via Faro naar Evora en daar heb ik vandaag een filmpje van gemaakt aangezien iedereen vandaag vrij is van school dus had ik toch niets te doen.
Morgen ben ik helaas ook weer vrij dus ik denk dat het een lang weekend gaat worden want ik verwacht ook niet dat ik dit weekend ga vliegen.
Hopelijk heb ik nu alles van de afgelopen weken gehad :)
Eerst in de week van 4 t/m 8 mei naar Ciudad Real geweest om mijn eerste nachtuurtjes te maken, daarna 11 en 12 mei weer Ciudad Real om de nachturen af te maken en daarna op 13 mei het vliegtuig in naar Nederland om mijn medisch certificaat te laten verlengen.
Een klein verslagje van de afgelopen weken dus.
Woensdag 6 mei:
Niet veel boeiends aangezien ik alleen maar op de backseat hoefde te zitten, dus vertrek van Evora net voor zonsondergang en zo direct mogelijk naar Ciudad Real, daar aangekomen eerst naar een restaurantje wat speciaal voor ons nog open was en daarna door naar het hotel.
Resultaat: 0 uur
Donderdag 7 mei:
Vandaag mocht ik dus ook vliegen, eerst vloog ik op de backseat naar Malaga waarna ik na wat te drinken en te snacken aan de beurt was.
De zon begon al achter de horizon te verdwijnen en het hele vliegveld was 1 grote lichtfabriek, na de take-off via Sevilla waar we helaas geweigerd werden voor een approach naar Ciudad Real gevlogen, daar 3 approaches en landingen geoefend waarna het er weer opzat.
Resultaat: 3 uur en 10 minuten (nacht)
Vrijdag 8 mei:
De busreis terug niet veel speciaals, 6 á 7 uur in de bus zitten met een eetstop tussendoor
Resultaat : 0 uur
In de eerste instantie dacht ik dat ik nu vrij zou zijn aangezien ik woensdag 13 mei naar Nederland zou vliegen, en om nou alleen maandag en dinsdag naar Ciudad te gaan zou een beetje kort zijn, maar tot mijn grote verbazing stond ik er dus wel op, maandag eerst backseaten naar Ciudad Real daarna zelf nachtvliegen en dinsdag zelf terugvliegen.
Maandag 11 mei:
Eerst zoals gezegd op de backseat, helaas had dit vliegtuig nog geen tankpas waardoor we overal kunnen tanken dus zat er niets anders op dan van Evora direct naar Ciudad en dat ik een lokale vlucht zou doen.
De vlucht van mij bestond dus uit opstijgen, departure vliegen, omdraaien, een arrival vliegen met aansluitende approach en touch & go en daarna het hele verhaaltje weer opnieuw.
Na 3 keer zat mijn tijd erop en gingen we de ILS op voor de laatste landing en zat de dag er weer op, naar heerlijk gegeten te hebben in het hotel maar weer naar bed.
Resultaat: 3 uur en 15 minuten
Dinsdag 12 mei:
Vandaag zou ik dus weer terugvliegen naar Evora, via Sevilla waar we wonder boven wonder een approach mochten maken, het was een hele mooie vlucht aangezien we precies op de hoogte zaten (Flightlevel 090, ongeveer 9000 voet) waren we dus lekker de hele vlucht aan het cloudbusten en cloudsurfen, na de landing op Evora de laatste dingen ingepakt voor de reis naar Nederland.
Resultaat: 3 uur
Woensdag 13 mei:
06:00 vertrekken richting Lissabon is alles behalve prettig als je in het nachtvlieg ritme zit, maar toch moesten we aangezien we 2 uur later de vlucht naar Nederland hadden.
Eenmaal in het vliegtuig natuurlijk gelijk naar de purser toe om te vragen of we de captain even mochten spreken, dit mocht en nadat de captain het best vond dat we voorin de vlucht kwamen bekijken gelijk onze spullen in de bagagebakken gelegd en weer naar voren gelopen.
Na de take-off en klim naar de cruisehoogte zijn we weer terug naar onze plek gegaan, na een daar de volledige cruise gezeten te hebben kwam de stewardess ons weer ophalen om ook de landing voorin te zitten.
In de dagen in Nederland naast mijn medical vooral zoveel mogelijk mensen proberen weer even te zien, dus van ontspanning kwam niets terecht :P.
Maandag 18 mei was het weer tijd om terug te gaan naar Portugal, op Schiphol natuurlijk weer gevraagd of we voorin mochten, helaas lukte het dit keer niet behalve even een half uurtje op de cruise.
De eerste tekenen van Portugees land op de terugvlucht
Nog steeds onderweg boven de wolken
Ohja, ben onderweg ook nog nuttig bezig geweest, 737NG Computer Based Training
Nadat we weer terug waren in Evora nog 1 dagje vrij geweest en gister nog een keer wezen nachtvliegen :D, van Sevilla via Faro naar Evora en daar heb ik vandaag een filmpje van gemaakt aangezien iedereen vandaag vrij is van school dus had ik toch niets te doen.
Morgen ben ik helaas ook weer vrij dus ik denk dat het een lang weekend gaat worden want ik verwacht ook niet dat ik dit weekend ga vliegen.
Hopelijk heb ik nu alles van de afgelopen weken gehad :)
dinsdag 5 mei 2009
Bioscoopje???
Hij is er weer, bioscoop in de tuin, afgelopen zondagavond hebben we de bende weer naar buiten gegooid, dus beamer laptop en boxjes naar buiten, genoeg bier in de koelkast en je kan een lange avond zitten :)
Het schermpje:
De opstelling met flits:
En zonder:
Morgen mag ik in ieder geval naar Ciudad Real en donderdag zelf vliegen, nachtvliegen wel te verstaan en we gaan net als de ochtendploeg van vandaag een poging wagen om naar Ibiza te gaan, nu hopen dat de instructeur het best vind.
Het schermpje:
De opstelling met flits:
En zonder:
Morgen mag ik in ieder geval naar Ciudad Real en donderdag zelf vliegen, nachtvliegen wel te verstaan en we gaan net als de ochtendploeg van vandaag een poging wagen om naar Ibiza te gaan, nu hopen dat de instructeur het best vind.
zondag 3 mei 2009
Ciudad Real en filmpje
Het is nu zo goed als zeker, het rooster is gepubliceerd en we gaan eindelijk naar Ciudad Real om te gaan uren knallen, helaas sta ik er alleen op om 3 uur te gaan nachtvliegen maar hopelijk mag ik in de weken erna nog een keer die kant op voor een volle week.
Woensdag vertrek ik net voor zonsondergang op de backseat richting Ciudad Real om daar 3 uur later aan te komen, waarschijnlijk gelijk naar het hotel toe want de volgende dag moet ik eerst weer 3 uur op de backseat richting een veld als Almeria of Allicante etc...., daarna moet ik terugvliegen in het donker.
Tot zover Ciudad :P.
Gister zat ik me zo erg te vervelen dat ik maar een filmpje in elkaar ben gaan zetten, naar het idee van het Easyjet filmpje wat ik laatst gepost heb heb ik een eigen versie gemaakt, dus niet "who said work was boring" maar "who said school was boring" :P
Enjoy:
Woensdag vertrek ik net voor zonsondergang op de backseat richting Ciudad Real om daar 3 uur later aan te komen, waarschijnlijk gelijk naar het hotel toe want de volgende dag moet ik eerst weer 3 uur op de backseat richting een veld als Almeria of Allicante etc...., daarna moet ik terugvliegen in het donker.
Tot zover Ciudad :P.
Gister zat ik me zo erg te vervelen dat ik maar een filmpje in elkaar ben gaan zetten, naar het idee van het Easyjet filmpje wat ik laatst gepost heb heb ik een eigen versie gemaakt, dus niet "who said work was boring" maar "who said school was boring" :P
Enjoy:
Abonneren op:
Posts (Atom)