zaterdag 14 maart 2009
maandag 9 maart 2009
Rules of the air
1. Every takeoff is optional......every landing is mandatory!
2. If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling the stick all the way back, then they get bigger again.
3. Flying isn't dangerous!!? Crashing is what's dangerous!!!
4. It's always better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here.
5. The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.
6. The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot starts sweating.
7. When in doubt, hold on to your altitude. No-one has ever collided with the sky.
8. A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great' landing is one after which they can use the plane again.
9. Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
10. You know you've landed with the wheels up if it takes full power to taxi to the ramp.
11. The probability of survival is inversely proportional to the angle of arrival. Large angle of arrival, small probability of survival and vice versa.
12. Never let an aircraft take you somewhere your brain didn't get to five minutes earlier.
13. Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking about might be another airplane going in the opposite direction. Reliable sources also report that mountains have been known to hide out in clouds.
14. Always try to keep the number of landings you make equal to the number of take offs you've made.
15. There are three simple rules for making a smooth landing. Unfortunately no one knows what they are.
16. You start with a bag full of luck and an empty bag of experience. The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag of luck.
17. Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.
18. If all you can see out of the window is ground that's going round and round and all you can hear is commotion coming from the passenger compartment, things are not at all as they should be.
19. In the ongoing battle between objects made of aluminium going hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour, the ground has yet to lose.
20. Good judgment comes from experience. Unfortunately, the experience usually comes from bad judgment.
21. It's always a good idea to keep the pointy end going forward as much as possible.
22. Keep looking around. There's always something you've missed.
23. Remember, gravity is not just a good idea. It's the law. And it's not subject to repeal.
24. The three most useless things to a pilot are the altitude above you, runway behind you and a tenth of a second ago.
25. There are old pilots and there are bold pilots. There are, however, no old bold pilots
vrijdag 6 maart 2009
Toch maar even een berichtje :)
Toch maar even wat schrijven over het vliegen van afgelopen dinsdag, zoals gezegd mocht ik afgelopen dinsdag weer het Portugese luchtruim onveilig maken, ik stond namelijk ingeroosterd voor de eerste IP vlucht op de TB-200 wat tevens de eerste van 5 2-uurs vluchten is ter afsluiting van de TB-200 fase.
Het weer zag er deze dag niet echt goed uit, ik reed in de regen naar school met vrij laag hangende bewolking, ik had dus een "cancel gevoel" eenmaal op school aangekomen de vluchtvoorbereiding gedaan en toen merkte ik wel dat het lang geleden was dat ik gevlogen had, ik moest namelijk over alles nadenken wat ik 5 weken eerder nog met gemak uit het hoofd deed.
Nog steeds met het gevoel dat ik gecanceled zou worden even een babbeltje met de instructeur gemaakt, en tot mijn verbazing zei hij "Don't send your flightplan, but make a Flight Notice instead, we're gonna fly above the airfield"
Dus zo gezegd zo gedaan, ikke een Flight Notice maken en de walkaround beginnen, nog steeds in de regen, checklisten afgewerkt nog steeds in de regen, motor gestart nog steeds in de regen taxiën je raadt het wel, het regende nog steeds.
Om een lang verhaal kort te maken ik was de eerste van de school die weg was en het duurde nog wel even voordat de volgenden op de radio te horen waren.
Eenmaal airborne eerst een van de instrument departures van Evora geoefend, de zogenaamde November 1 Alpha.
Daarna naar 3000 voet geklommen en weer terug naar de NDB gevlogen, daar wat intercepties geoefend van verschillende QDM (koers naar het station toe mbv NDB) en QDR (koers van het station af mbv NDB), daarna wat holdings geoefend, holdings zijn in het leven geroepen om in geval van slecht weer of andere oorzaken er minder capaciteit op vliegvelden is, in een holding kan het vliegtuig tijdelijk in de wacht gezet worden door middel van rondjes vliegen, dit bestaat uit een bocht naar rechts, 1 minuut rechtdoor vliegen, een bocht naar rechts en weer 1 minuut rechtdoor vliegen waarna je weer boven (in ons geval) boven de NDB uitkomt, na wat holdings gedraaid te hebben zijn we de NDB approach voor baan 01 op Evora gestart, ik ga deze niet helemaal uitleggen maar zo ziet hij eruit:
Allemaal abrakadabra misschien, maar het is lastig om het allemaal in tekst uit te leggen :)
Hierna zat het er alweer op, 2 uur erbij en hopelijk snel weer vliegen :)
Het weer zag er deze dag niet echt goed uit, ik reed in de regen naar school met vrij laag hangende bewolking, ik had dus een "cancel gevoel" eenmaal op school aangekomen de vluchtvoorbereiding gedaan en toen merkte ik wel dat het lang geleden was dat ik gevlogen had, ik moest namelijk over alles nadenken wat ik 5 weken eerder nog met gemak uit het hoofd deed.
Nog steeds met het gevoel dat ik gecanceled zou worden even een babbeltje met de instructeur gemaakt, en tot mijn verbazing zei hij "Don't send your flightplan, but make a Flight Notice instead, we're gonna fly above the airfield"
Dus zo gezegd zo gedaan, ikke een Flight Notice maken en de walkaround beginnen, nog steeds in de regen, checklisten afgewerkt nog steeds in de regen, motor gestart nog steeds in de regen taxiën je raadt het wel, het regende nog steeds.
Om een lang verhaal kort te maken ik was de eerste van de school die weg was en het duurde nog wel even voordat de volgenden op de radio te horen waren.
Eenmaal airborne eerst een van de instrument departures van Evora geoefend, de zogenaamde November 1 Alpha.
Daarna naar 3000 voet geklommen en weer terug naar de NDB gevlogen, daar wat intercepties geoefend van verschillende QDM (koers naar het station toe mbv NDB) en QDR (koers van het station af mbv NDB), daarna wat holdings geoefend, holdings zijn in het leven geroepen om in geval van slecht weer of andere oorzaken er minder capaciteit op vliegvelden is, in een holding kan het vliegtuig tijdelijk in de wacht gezet worden door middel van rondjes vliegen, dit bestaat uit een bocht naar rechts, 1 minuut rechtdoor vliegen, een bocht naar rechts en weer 1 minuut rechtdoor vliegen waarna je weer boven (in ons geval) boven de NDB uitkomt, na wat holdings gedraaid te hebben zijn we de NDB approach voor baan 01 op Evora gestart, ik ga deze niet helemaal uitleggen maar zo ziet hij eruit:
Allemaal abrakadabra misschien, maar het is lastig om het allemaal in tekst uit te leggen :)
Hierna zat het er alweer op, 2 uur erbij en hopelijk snel weer vliegen :)
zondag 1 maart 2009
Dagje Jeppesen updaten
Resultaat van een dagje Jeppesen updaten:
1 stapel oud papier
1 bijna splinternieuwe Jeppesen
1 lange avond
Ter ilustratie:
Dat was het weer.
1 stapel oud papier
1 bijna splinternieuwe Jeppesen
1 lange avond
Ter ilustratie:
Dat was het weer.
donderdag 26 februari 2009
Verveling.....
Ben ik weer.....
Na een hele week vrij stond ik vandaag weer op het rooster, helaas werd ik vanochtend wakker na een zeer slechte nacht slapen, dus uiteindelijk school gebeld dat ik "Not fit to fly" was aangezien ik me zo slecht voelde dat zodra ik wel was gaan simmen ik alleen maar 2 uur zou aankloten en niks bereiken.
Maarja hopelijk volgende week ergens voor het eerste IP vluchtje op de TB-200, de eerste van de klas staan er de afgelopen dagen alweer op om te vliegen dus ik hoop dat ik snel weer aan de beurt ben.
Om de verveling te doden heb ik sinds kort wat nieuws, na me een tijd geleden ingeschreven te hebben voor de 2e béta-test van het spel Battlefield: Heroes, kreeg ik dan gister eindelijk het mailtje met daarin mijn béta-key.
Battlefield Heroes:
Battlefield: Heroes wordt/is een gratis cartoonstyle-shooter van de makers van de Battlefield serie, en wat ik er tot nu toe van gezien heb tijdens het spelen moet dit nog wel een tijdje vol te houden zijn om te spelen.
Battlefield Heroes:
Hier nog wat Battlefield Heroes filmpjes:
BF:H Trailer
Fully customizable character (Hero)
Na een hele week vrij stond ik vandaag weer op het rooster, helaas werd ik vanochtend wakker na een zeer slechte nacht slapen, dus uiteindelijk school gebeld dat ik "Not fit to fly" was aangezien ik me zo slecht voelde dat zodra ik wel was gaan simmen ik alleen maar 2 uur zou aankloten en niks bereiken.
Maarja hopelijk volgende week ergens voor het eerste IP vluchtje op de TB-200, de eerste van de klas staan er de afgelopen dagen alweer op om te vliegen dus ik hoop dat ik snel weer aan de beurt ben.
Om de verveling te doden heb ik sinds kort wat nieuws, na me een tijd geleden ingeschreven te hebben voor de 2e béta-test van het spel Battlefield: Heroes, kreeg ik dan gister eindelijk het mailtje met daarin mijn béta-key.
Battlefield Heroes:
Battlefield: Heroes wordt/is een gratis cartoonstyle-shooter van de makers van de Battlefield serie, en wat ik er tot nu toe van gezien heb tijdens het spelen moet dit nog wel een tijdje vol te houden zijn om te spelen.
Battlefield Heroes:
Hier nog wat Battlefield Heroes filmpjes:
BF:H Trailer
Fully customizable character (Hero)
vrijdag 13 februari 2009
Sim update
Al een tijdje niets van me later horen dus hier even een snelle update.
Inmiddels zitten de Basic Instrument Flying en Basic Instrument Navigation simsessies erop, dit betekend dat ik door mag naar IP, wat staat voor Instrument Procedures, wat ik hier ga doen is in principe alles wat ik tijdens BIF en BIN geleerd heb in praktijk brengen.
Het doel van IP is namelijk dat we een complete vlucht van bijvoorbeeld Maasticht-Aachen (EHBK) naar Groningen-Eelde (EHGG) gaan simuleren.
Dus dat betekend vertrek van EHBK via een van de Standard Instrument Departures (SID) via de airway (luchtsnelweg) naar het begin van de Standard Terminal Arrival Route (STAR) welke eindigd op een van de verschillende eindnaderingen (Approaches) op EHGG.
Dit alles wordt volledig in multi crew verband uitgevoerd, dus ik vlieg samen met een Co-Piloot en we voeren de vlucht samen uit.
Voor dit weekend en maandag sta ik helaas niet op het rooster dus dat wordt een lang weekend houden :P:P, hopelijk dinsdag de eerste IP sessie en snel de 2e, want daarna kan ik weer het vliegtuig in om de laatste 10 uur op de TB-200 te maken. Hopelijk sluit ik die fase eind februari tot begin maart af
Inmiddels zitten de Basic Instrument Flying en Basic Instrument Navigation simsessies erop, dit betekend dat ik door mag naar IP, wat staat voor Instrument Procedures, wat ik hier ga doen is in principe alles wat ik tijdens BIF en BIN geleerd heb in praktijk brengen.
Het doel van IP is namelijk dat we een complete vlucht van bijvoorbeeld Maasticht-Aachen (EHBK) naar Groningen-Eelde (EHGG) gaan simuleren.
Dus dat betekend vertrek van EHBK via een van de Standard Instrument Departures (SID) via de airway (luchtsnelweg) naar het begin van de Standard Terminal Arrival Route (STAR) welke eindigd op een van de verschillende eindnaderingen (Approaches) op EHGG.
Dit alles wordt volledig in multi crew verband uitgevoerd, dus ik vlieg samen met een Co-Piloot en we voeren de vlucht samen uit.
Voor dit weekend en maandag sta ik helaas niet op het rooster dus dat wordt een lang weekend houden :P:P, hopelijk dinsdag de eerste IP sessie en snel de 2e, want daarna kan ik weer het vliegtuig in om de laatste 10 uur op de TB-200 te maken. Hopelijk sluit ik die fase eind februari tot begin maart af
zondag 1 februari 2009
Vliegen in Jerez
Eindelijk is de school er dan toch achter gekomen dat het niet zo opschiet met met de verschillende klassen, en met het slechte weer wat nu al 2 weken aanhoudt en waar nog geen tekenen van zijn dat het snel veranderd hebben ze besloten om de IFR trainingsvluchten naar Jerez, Spanje te verplaatsen alwaar we in een 5 sterrenhotel ondergebracht worden met 40 euro zakgeld per dag, niet slecht al zeg ik het zelf....:P.
Jerez is een vliegveld in het zuid-westen van Spanje, aangezien Jerez een echt IFR veld is betekend dat dat we met veel slechtere weersomstandigheden toch weg mogen en Jerez ruimere openingstijden heeft (06:00 - 22:00) we dus ook sneller de uren op kunnen bouwen.
Morgen vertrekken er dus 2 Seneca's en 4 TB-20's richting Spanje, en diezelfde dag vertrekt er ook nog een bus vanuit Evora met een aantal studenten en instructeurs, om daar uiteindelijk met 18 studenten en 6 instructeurs 5 dagen te gaan vliegen.
Helaas zit ik nog niet op de TB-20 dus zal het voor mij nog even duren voordat ik die kant op ga, maar ik hoop over een 1 á 2 maandjes er naartoe te gaan, tenminste als we daar nog heen gaan tegen die tijd.
Ik moet me de komende tijd nog zien te vermaken in de simulator, morgen nog 1 BIF sessie, daarna nog 5 BIN sessies (Basic Instrument Navigation) en nog een paar IP sessies (Instrument Procedures) en dan mag ik hopelijk weer het vliegtuig in voor de laatste 10 uur op de TB-200.
Voor de geinteresseerden, type in Google earth "LEJR" in om Jerez te zien ;)
Jerez is een vliegveld in het zuid-westen van Spanje, aangezien Jerez een echt IFR veld is betekend dat dat we met veel slechtere weersomstandigheden toch weg mogen en Jerez ruimere openingstijden heeft (06:00 - 22:00) we dus ook sneller de uren op kunnen bouwen.
Morgen vertrekken er dus 2 Seneca's en 4 TB-20's richting Spanje, en diezelfde dag vertrekt er ook nog een bus vanuit Evora met een aantal studenten en instructeurs, om daar uiteindelijk met 18 studenten en 6 instructeurs 5 dagen te gaan vliegen.
Helaas zit ik nog niet op de TB-20 dus zal het voor mij nog even duren voordat ik die kant op ga, maar ik hoop over een 1 á 2 maandjes er naartoe te gaan, tenminste als we daar nog heen gaan tegen die tijd.
Ik moet me de komende tijd nog zien te vermaken in de simulator, morgen nog 1 BIF sessie, daarna nog 5 BIN sessies (Basic Instrument Navigation) en nog een paar IP sessies (Instrument Procedures) en dan mag ik hopelijk weer het vliegtuig in voor de laatste 10 uur op de TB-200.
Voor de geinteresseerden, type in Google earth "LEJR" in om Jerez te zien ;)
Abonneren op:
Posts (Atom)