Onderaan de pagina heb ik nu met dank aan Joël een tabel staan die aangeeft hoever ik in de opleiding ben.
Helaas kon ik geen andere plek vinden om dit kreng neer te zetten dus....... dan maar onderaan:P
Vandaag bestaat een beetje uit leren, zwembad hangen, rondjes lopen en nog een beetje leren.... Niet veel spannends dus :P
Morgen sta ik weer op het rooster om te vliegen, moet first flight aanwezig zijn, dus dat betekend 4.15 uur local time het wekkertje en 5 uur op het vliegveld zijn, daarna mag ik tot een uurtje of half 11 wachten voordat ik zelf de lucht in mag.
Waarschijnlijk morgen dus weer een blogje met wat foto's van Évora in de vroege morgen :P
zondag 20 juli 2008
dinsdag 15 juli 2008
Simmen
Voor vandaag stond ik op het rooster om de simulator in te gaan voor de "grading" hier gaan ze nog een keer kijken of je wel echt geschikt bent voor de opleiding.
De eerste sessie bestond uit een beetje straight & level vliegen en daarna wat bochtjes draaien.
Na dit moesten deze onderdelen gecombineerd worden tot het zogenaamde "B-pattern" (bochten patroon).
Een nadeel aan de sim is dat dat kreng ongelooflijk zwaar vliegt en ongelooflijk gevoelig is en ik kon dus onmogelijk hoogte houden in de bochten.
Nja morgen sta ik weer op het rooster om de sim in te gaan voor de 2e sessie van de grading, hopelijk lukt het dan om hoogte te houder :P
Yannick in de sim:
We vlogen in het donker:
De eerste sessie bestond uit een beetje straight & level vliegen en daarna wat bochtjes draaien.
Na dit moesten deze onderdelen gecombineerd worden tot het zogenaamde "B-pattern" (bochten patroon).
Een nadeel aan de sim is dat dat kreng ongelooflijk zwaar vliegt en ongelooflijk gevoelig is en ik kon dus onmogelijk hoogte houden in de bochten.
Nja morgen sta ik weer op het rooster om de sim in te gaan voor de 2e sessie van de grading, hopelijk lukt het dan om hoogte te houder :P
Yannick in de sim:
We vlogen in het donker:
maandag 14 juli 2008
First flight!
Woohoo!
Vandaag voor het eerst de lucht in gegaan!, zoals jullie gelezen hebben vond ik gister mijn naam op het rooster om vandaag te vliegen en gelukkig ging het door:).
Om 13.30 uur lokale tijd kwam ik aan op het vliegveld voor m'n vluchtvoorbereiding (mass & balance, performance, etc....) en de preflight briefing, nadat dit gebeurd was begon het lange wachten, ik moest namelijk pas om 19.00 lokale tijd vliegen dus dat betekende dat ik me 5 uur moest vermaken op de operations afdeling, het komt er dus op neer dat ik ongeveer 150 keer de hele kamer doorgelopen ben en tussendoor drinken pakken, Pilots Operating Handbook doorlezen, buiten staan, kletsen, nog meer drinken, maar dan uiteindelijk kwam de instructeur binnen en konden we richting het vliegtuig lopen.
Vandaag vloog ik in de CS-DEJ, een TB-200GT, na het gebruikelijke rondje om het vliegtuig om te kijken of de kist in goede staat is om te vliegen ingestapt en begonnen met alle checklisten, radio checks, etc... om uiteindelijk op te lijnen op baan 01 te Evora om via een "W" (Whiskey) departure te vertrekken richting training area "F" (Foxtrot) om daar wat te kloten met de besturing, in de trend van "Wat gebeurd er als ik aan het stuur trek etc. etc. etc...." wel grappig om te doen.
Na een half uurtje spelen via een "W" (Whiskey) arrival terug gevlogen naar Evora om daar weer te landen op baan 01.
Het was een leuke vlucht en hopelijk mag ik snel weer :)
Morgen sta ik helaas niet op het rooster om te vliegen, maar wel voor de simulator, dat betekent dat we 2 uur bochtjes gaan draaien :P.
Helaas mogen we als "Pilot Flying" geen camera mee het vliegtuig in dus helaas geen foto's van de vlucht.
Wel wat foto's van toen ik weer terug was in de operations kamer
Het apron op Evora na de laatste vlucht van de dag,
(mijn kist staat helemaal achterin op de achterste rij):
Vandaag voor het eerst de lucht in gegaan!, zoals jullie gelezen hebben vond ik gister mijn naam op het rooster om vandaag te vliegen en gelukkig ging het door:).
Om 13.30 uur lokale tijd kwam ik aan op het vliegveld voor m'n vluchtvoorbereiding (mass & balance, performance, etc....) en de preflight briefing, nadat dit gebeurd was begon het lange wachten, ik moest namelijk pas om 19.00 lokale tijd vliegen dus dat betekende dat ik me 5 uur moest vermaken op de operations afdeling, het komt er dus op neer dat ik ongeveer 150 keer de hele kamer doorgelopen ben en tussendoor drinken pakken, Pilots Operating Handbook doorlezen, buiten staan, kletsen, nog meer drinken, maar dan uiteindelijk kwam de instructeur binnen en konden we richting het vliegtuig lopen.
Vandaag vloog ik in de CS-DEJ, een TB-200GT, na het gebruikelijke rondje om het vliegtuig om te kijken of de kist in goede staat is om te vliegen ingestapt en begonnen met alle checklisten, radio checks, etc... om uiteindelijk op te lijnen op baan 01 te Evora om via een "W" (Whiskey) departure te vertrekken richting training area "F" (Foxtrot) om daar wat te kloten met de besturing, in de trend van "Wat gebeurd er als ik aan het stuur trek etc. etc. etc...." wel grappig om te doen.
Na een half uurtje spelen via een "W" (Whiskey) arrival terug gevlogen naar Evora om daar weer te landen op baan 01.
Het was een leuke vlucht en hopelijk mag ik snel weer :)
Morgen sta ik helaas niet op het rooster om te vliegen, maar wel voor de simulator, dat betekent dat we 2 uur bochtjes gaan draaien :P.
Helaas mogen we als "Pilot Flying" geen camera mee het vliegtuig in dus helaas geen foto's van de vlucht.
Wel wat foto's van toen ik weer terug was in de operations kamer
Het apron op Evora na de laatste vlucht van de dag,
(mijn kist staat helemaal achterin op de achterste rij):
zaterdag 12 juli 2008
Zuipen & vliegen
Gisteravond als een soort van "welkomstborrel" voor onze klas naar de Cup of Joe geweest, dit is een koffiebar/lounge, maar in het weekend wordt daar volgens mij meer alcohol gedronken dan koffie:P.
De andere klassen waren er natuurlijk ook en het is een gezellige avond geworden, wat later op de avond zijn we richting "Republic das Bananas" (ook wel bananenbar genoemd) gelopen, hier tot een uurtje of 3 gezeten en toen was het weer tijd om naar het hotel terug te gaan.
Verders sta ik voor maandag ook op het rooster om te vliegen :D
Mijn callsign is: NORT, zo ben ik bekend bij Operations.
Mijn instructeur is: BUE, wat staat voor Mr. Bueno
Het callsign in de lucht is: Diana 172, dit gebruik ik om met Air Traffic Control te communiceren.
Ik ga oefening D6 doen in training area "H" (Hotel).
En departure aerodrome en arrival aerodrome zijn beide Evora (EV of LPEV)
En als allerlaatste, de kist is de CS-DEJ.
De andere klassen waren er natuurlijk ook en het is een gezellige avond geworden, wat later op de avond zijn we richting "Republic das Bananas" (ook wel bananenbar genoemd) gelopen, hier tot een uurtje of 3 gezeten en toen was het weer tijd om naar het hotel terug te gaan.
Verders sta ik voor maandag ook op het rooster om te vliegen :D
Mijn callsign is: NORT, zo ben ik bekend bij Operations.
Mijn instructeur is: BUE, wat staat voor Mr. Bueno
Het callsign in de lucht is: Diana 172, dit gebruik ik om met Air Traffic Control te communiceren.
Ik ga oefening D6 doen in training area "H" (Hotel).
En departure aerodrome en arrival aerodrome zijn beide Evora (EV of LPEV)
En als allerlaatste, de kist is de CS-DEJ.
donderdag 10 juli 2008
Backseaten :)
Vandaag eindelijk een keertje de lucht in gegaan, helaas niet zelf vliegend maar bij Niek uit klas 0709 op de backseat (achterste stoel).
We zouden gaan vliegen met de CS-DEB (TB-200GT) met als callsign: "Diana 125" naar trainingarea "K" (kilo) voor wat navigatie oefeningen en wat forced landings. Om daar te komen vlogen we vanuit Evora de zogenoemde Echo (E) departure, dat betekend dat we vanaf Evora na take off een rechterbocht maakten eerst richting punt India (I) en daarna naar punt Echo.
Vanaf Echo linksaf naar "Nossa Sehnora de Machede" een plaatsje in de buurt van Evora, daarna iets naar rechts richting "São Miguel de Machede" om daar de training area binnen te vliegen.
De instructeur wou dat Niek richting "Rendondo" vloog, boven Rendondo rechtsaf naar ongeveer het midden van de training area, om daar wat forced landings te doen. Daarna was het alweer tijd om terug te keren naar het vliegveld, dit deden we via de Echo arrival die precies dezelfde route volgt als de departure, alleen dan op een andere hoogte om botsingen te voorkomen ;).
Toen we op final (Hier hang je recht voor de baan en begin je aan je landing) hingen moesten we nog een go- around maken omdat een of andere rare Fransoos de afrit voorbij gereden was.....
Na nog een rondje gevlogen te hebben (zogenoemde circuit) dan toch geland en het vliegtuig geparkeerd, uitgestapt en terug gelopen naar de Operations room.
Kortom, weer een ervaring rijker en hopelijk volgende keer zelf vliegen :)
Een paar fototjes (had helaas mijn camera niet mee dus geen foto's van de vlucht...)
De route (ongeveer), Groen: Vliegveld, Blauw: punten I en E, Geel: ongeveer de route en Rood: grenzen van training area Kilo:
De CS-DEB:
We zouden gaan vliegen met de CS-DEB (TB-200GT) met als callsign: "Diana 125" naar trainingarea "K" (kilo) voor wat navigatie oefeningen en wat forced landings. Om daar te komen vlogen we vanuit Evora de zogenoemde Echo (E) departure, dat betekend dat we vanaf Evora na take off een rechterbocht maakten eerst richting punt India (I) en daarna naar punt Echo.
Vanaf Echo linksaf naar "Nossa Sehnora de Machede" een plaatsje in de buurt van Evora, daarna iets naar rechts richting "São Miguel de Machede" om daar de training area binnen te vliegen.
De instructeur wou dat Niek richting "Rendondo" vloog, boven Rendondo rechtsaf naar ongeveer het midden van de training area, om daar wat forced landings te doen. Daarna was het alweer tijd om terug te keren naar het vliegveld, dit deden we via de Echo arrival die precies dezelfde route volgt als de departure, alleen dan op een andere hoogte om botsingen te voorkomen ;).
Toen we op final (Hier hang je recht voor de baan en begin je aan je landing) hingen moesten we nog een go- around maken omdat een of andere rare Fransoos de afrit voorbij gereden was.....
Na nog een rondje gevlogen te hebben (zogenoemde circuit) dan toch geland en het vliegtuig geparkeerd, uitgestapt en terug gelopen naar de Operations room.
Kortom, weer een ervaring rijker en hopelijk volgende keer zelf vliegen :)
Een paar fototjes (had helaas mijn camera niet mee dus geen foto's van de vlucht...)
De route (ongeveer), Groen: Vliegveld, Blauw: punten I en E, Geel: ongeveer de route en Rood: grenzen van training area Kilo:
De CS-DEB:
maandag 7 juli 2008
Live from Portugal
Eindelijk aangekomen in Évora.
Na een vlucht van 2 uur en 25 minuten aangekomen in Lissabon, daar nog even op de koffer wachten wat ook een eeuwigheid duurde, denk dat er wat was met de afhandelaars ofzo.....:S :P.
Nadat ik de aankomsthal uitliep stond daar de beloofde chauffeur met auto.... :) en begonnen we aan de reis richting Évora waar we 30 minuten later aankwamen.
Straks even kijken waar we gaan eten en daarna naar een winguitreiking van een oudere klas en gelijk ook even het vliegveld bekijken....
Het vliegtuig waarmee ik naar Portugal gevlogen ben :)
Uitzicht vanuit de kamer :)
Na een vlucht van 2 uur en 25 minuten aangekomen in Lissabon, daar nog even op de koffer wachten wat ook een eeuwigheid duurde, denk dat er wat was met de afhandelaars ofzo.....:S :P.
Nadat ik de aankomsthal uitliep stond daar de beloofde chauffeur met auto.... :) en begonnen we aan de reis richting Évora waar we 30 minuten later aankwamen.
Straks even kijken waar we gaan eten en daarna naar een winguitreiking van een oudere klas en gelijk ook even het vliegveld bekijken....
Het vliegtuig waarmee ik naar Portugal gevlogen ben :)
Uitzicht vanuit de kamer :)
maandag 16 juni 2008
Een teken van leven :P
Weer een tijdje geleden, maarja niet zoveel te melden tijdens de theorielessen.
De afgelopen 2 weken stonden in het teken van de finals (eindtoetsen van school) dus het was weer studeren geblazen de afgelopen tijd.
Gelukkig heb ik alle toetsen weer voldoende gemaakt dus ben er tevreden mee.
Hier nog een kleine opsomming van de restultaten:
Airlaw: 83%
Instruments: 91%
Engines: 90%
Electrics: 93%
Operational Procedures: 83%
Airframe & Systems: 75% :(
Mass & Balance: 100%
Human Performance & Limitations:85%
Verders heb ik ook nog een IFR Radiotelefonie examen gehad, hier had ik een 85% voor en dat schijnt de hoogst haalbare score te zijn....:)
Nu hebben we een weekje vrij voor zelfstudie en daarna in week 26 de eindexamens...., dus nog even knallen.
Als ik deze examens allemaal haal dan gaat het gebeuren, de reis naar Portugal, ik doe dit per vliegtuig :).
De vluchtgegevens voor de geinteresseerde:
Vluchtnummer: TP635
Airline: TAP Air Portugal
Scheduled Time of Departure: 12.30 lokale tijd
Bestemming: Lissabon
Als alles meezit zal mijn volgende bericht dus uit Portugal zijn :D
Tot dan....
De afgelopen 2 weken stonden in het teken van de finals (eindtoetsen van school) dus het was weer studeren geblazen de afgelopen tijd.
Gelukkig heb ik alle toetsen weer voldoende gemaakt dus ben er tevreden mee.
Hier nog een kleine opsomming van de restultaten:
Airlaw: 83%
Instruments: 91%
Engines: 90%
Electrics: 93%
Operational Procedures: 83%
Airframe & Systems: 75% :(
Mass & Balance: 100%
Human Performance & Limitations:85%
Verders heb ik ook nog een IFR Radiotelefonie examen gehad, hier had ik een 85% voor en dat schijnt de hoogst haalbare score te zijn....:)
Nu hebben we een weekje vrij voor zelfstudie en daarna in week 26 de eindexamens...., dus nog even knallen.
Als ik deze examens allemaal haal dan gaat het gebeuren, de reis naar Portugal, ik doe dit per vliegtuig :).
De vluchtgegevens voor de geinteresseerde:
Vluchtnummer: TP635
Airline: TAP Air Portugal
Scheduled Time of Departure: 12.30 lokale tijd
Bestemming: Lissabon
Als alles meezit zal mijn volgende bericht dus uit Portugal zijn :D
Tot dan....
Abonneren op:
Posts (Atom)