Foto's 28 Juli 2011

Airborne van Hilversum

Some sort of lift device

Alkmaar IIRC

HOOGovens

HOOGovens

IJmuiden

Circuit Zandvoort

Zandvoort

Longfieldbeach

Longfieldbeach

Vliegen in Nederland

Verveling dus dit ding maar weer eens reanimeren.

Afgelopen donderdag weer een rondje gevlogen, dit maal in de PH-ACX een Diamond DA-20 Katana van de Aeroclub Valkenburg.

Het vliegtuig staat gestationeerd op vliegveld Hilversum zodat er de hele week gevlogen kan worden en zodoende stond ik om 12:45 op het vliegveld om de kist uit te pakken, papieren te checken en alle preflight taken te doen.

Zo rond 13:15 stapte ik in, werkte de checklisten af en startte de motor om uit te taxiën naar baan 36 op Hilversum.

Nadat ik airborne was heb ik de radio overgezet van de lokale frequentie van Hilversum naar Amsterdam Information. Dit is een landelijke informatiedienst die je kan helpen met allerlei verschillende dingen.

Ik had niet echt een route gepland, ik had alleen besloten om een rondje om Schiphol heen te vliegen en gewoon tijdens het vliegen te besluiten via welke plaatsjes dat zou worden. Uiteindelijk ben ik via Weesp - Purmerend - Heilo -  Egmond aan Zee - (langs de kust) - Noordwijk - Leiden - Alphen a/d Rijn en Utrecht weer teruggekeerd naar Hilversum.

Voor de volgende keer heb ik een GPS tracker op mijn iPhone geïnstalleerd dus dan hoop ik een plaatje toe te kunnen voegen met de route, deze volgende keer is weer aankomende donderdag, dus nu maar hopen voor mooi weer :)

De foto's van afgelopen donderdag staan nog op mijn iPhone dus die kan ik nu nog niet plaatsen omdat ik zometeen weg moet om te werken -_-

Proficiency check (Part II)

Hij is weer achter de rug, heb afgelopen donderdag (04-11-'10) mijn examen gehad en ben gelukkig weer geslaagd en mag dus weer een jaartje Multi engine en IFR vliegen.

Maandag 1 november vertrok ik samen met Roderik (mijn partner deze dagen) om 19:00 uur van Schiphol met TAP richting Lissabon, uiteraard heb ik gevraagd of ik de vlucht vanuit de cockpit mocht bekijken, helaas was dit niet mogelijk en ben ik maar naar mijn zitplaats op rij 13 gelopen.

Met een kleine vertraging van 20 minuten werden we achteruit geduwd en werden de motoren gestart om de lange taxirit naar de Polderbaan te beginnen helaas was de Zwanenburgbaan ook in gebruik en mochten we die dus niet kruisen en zat er niets anders op dan via de toeristische route te taxiën.

Eenmaal airborne verdwenen we al snel in de wolken en omdat het al donker was was er vrij weinig te zien buiten, ik ben dus maar een beetje gaan leren voor de check.

Na een vlucht van 2.5 uur raakten onze wielen het asfalt van baan 03/21 op Lissabon alwaar we na een korte taxirit op de parkeerplaats stonden, helaas heeft Lissabon niet zoveel "bruggen" beschikbaar en verlieten we via een trap het vliegtuig en werden we met een bus naar de terminal gebracht.

Nadat we onze bagage hadden liepen we de aankomsthal in en gingen we op zoek naar de Vodafone winkel, hier hadden we namelijk afgesproken met de persoon van het autoverhuurbedrijf om onze auto op te halen.

Eenmaal in de auto zetten we zo snel mogelijk koers richting Evora en een klein uurtje later kwamen we om 23:15 lokale tijd aan bij het hotel. Hier hebben we snel ingecheckt en na een biertje was het wel weer mooi geweest voor deze dag.

Op dinsdag stonden we beide op het rooster om de simulator in te gaan, de eerste sessie was ik co-piloot en kon gelukkig nog even afkijken hoe het ook alweer allemaal moest.

De tweede sessie was het mijn beurt om te vliegen en ik moet zeggen dat ik het erg lekker vond gaan ook al had ik al een jaar geen Seneca meer gevlogen.

Na de simsessies gingen we weer terug naar het hotel en nadat we beide omgekleed waren hebben we een lekker biertje gehaald in de hotelbar.

's Avonds zijn we naar een restaurantje gegaan waar we tijdens de opleiding ook al een paar keer geweest zijn, hier kan je een heerlijk stuk vlees bestellen en dit krijg je op een gloeiend hete steen opgediend waarna het de bedoeling is dat je het zelf gaat grillen :).

Op de woensdag was ik vrij en hier valt dus weinig over te melden, maar de volgende dag op donderdag stond ik wel op het rooster voor mijn examen.

Om 09:15 lokale tijd zou ik moeten vliegen helaas toen ik met mijn examinator stond te praten in de Operations room zei hij dat er een technisch probleem met het vliegtuig was en dat monteurs ermee bezig waren.

Gelukkig had ik samen met twee andere profcheck kandidaten het vliegtuig de hele dag de hele dag voor onszelf en konden we de boel dus een beetje achteruit schuiven en uiteindelijk ging ik 45 minuten later "off blocks".

We vlogen richting Faro in het zuiden waar we een approach zouden vliegen, helaas was daar juist de baan in gebruik waar geen Instrument Landing System (ILS) op zit en vanwege de drukte was het niet mogelijk om deze voor de andere baan te vliegen met een zogenaamde "circle to land" voor de baan in gebruik.

Ik moest dus maar genoegen nemen met een VOR approach en daarna moesten we weer terug naar Evora.

In Evora vanwege tijdsnood een "Straight in" NDB approach en nog een klein circuitje waarna mijn examen er weer op zat, toen al het papierwerk ingevuld was en mijn logboek weer afgetekend was ging ik weer naar het hotel. Daar natuurlijk een lekker biertje gepakt en al een beetje ingepakt voor de terugreis de volgende dag.

Op vrijdag de 5e zou ik dus weer terugvliegen naar Nederland, rond 10:15 vertrokken we bij het hotel richting Lissabon waar we om 11:30 aankwamen. Nadat we de auto weer ingeleverd hadden liepen we naar de incheckbalies van TAP, ik kreeg een stoel helemaal achterin het vliegtuig, maar tijdens het boarden natuurlijk weer dezelfde vraag als op de heenreis en dit keer had ik wel geluk.

Ik mocht dus op de jumpseat zitten bij het opstijgen, in de eerste instantie zei de captain dat de landing helaas niet mogelijk was doordat TAP regelementen schreven dat er op sommige vliegvelden niemand op de jumpseat mag zitten bij de landing, maar tijdens de cruise heeft hij het toch even opgezocht in de boeken en toen bleek dat Amsterdam niet tot het lijstje van die velden behoorde en ik mocht dus lekker blijven zitten.

Na een uurtje of twee begonnen we de daling richting Amsterdam waar we na een daling van 20 minuten de ILS opdraaiden.

Hier haalde de captain de autopilot er vanaf en vloog hij de rest van de approach handmatig in toch vrij slecht weer.

Hij moest zich ook even uitsloven, want na het "disconnecten" van de autopilot haalde hij ook een aantal hulpmiddelen weg die het vliegen makkelijker maken, maar hij deed het prima en maakte een prachtige landing op de Polderbaan.

Nu mag ik dus weer een jaartje vliegen en ik hoop dat ik mijn brevet niet nog een keer op deze manier moet verlengen, maar dat dat volgend jaar automatisch gaat bij het verlengen van mijn Type Rating bij een luchtvaartmaatschappij en dat ik dus een baan hem :).

Proficiency check

Komende week is het weer zover, mijn Multi engine en instrument rating staan op het punt te verlopen en dat betekend dat ik opnieuw een examen af moet leggen om te laten zien dat ik het nog steeds in de vingers heb.

Morgen (01 november 2010) vertrek ik weer richting het zonnige Evora in Portugal, daar zal ik eerst in de simulator verdwijnen om de nodige dingen te oefenen en herhalen zonder dure vlieguren de verspillen, daarna is het tijd voor het examen, dit zal 2 uur vliegen zijn op de Piper Seneca V.

Ik heb onwijs veel zin om weer eens meer-motorig te vliegen, maar examen dat blijft toch een irritant en eng woord, maar ik ga mijn best doen om het te halen.

Als alles goed gaat kom ik vrijdag 05 november weer terug naar Nederland, hopelijk met een verlengd brevet.

Piper Seneca V van de AAE

Hij heeft gelijk......

Klik voor groter ;)

Eerste uurtje in NL (eindelijk...)

Eindelijk was het twee weken geleden dan zover, mijn allereerste vlieguurtje in Nederland.

Samen met een instructeur en een ander clublid had ik om 10 uur afgesproken op vliegveld Hilversum om mijn zogenaamde "check-out" te gaan vliegen.

Een check-out is een vlucht met een instructeur van de club en wordt vaak vereist door de club om te bewijzen dat je normaal en goed met het vliegtuig overweg kan voordat je zelf in je eentje ermee weg mag.

Ik ging als eerste vliegen en na het starten van de motor taxiede ik al snel naar het begin van baan 07 van Hilversum, na het warmdraaien van de motor draaiden we de baan op en stegen we op in Oostelijke richting om vervolgens boven de Loosdrechtse plassen wat oefeningen te doen zoals de bekende "Approach to Stall" "Steep Turn" "Normal Turn" etc.....

Hierna waren we van plan om nog wat Touch & Go's te gaan maken op Hilversum, maar helaas begon de wind aan te trekken en stond er al gauw een iets te harde rugwind waardoor het uiteindelijk gewoon een full stop landing werd.

• Omdat het vliegtuig waar ik op vlieg een niet al te krachtige motor heeft, de banen op Hilversum niet al te lang zijn en er een bos gelijk aan het einde van de baan staat loop je op een warme dag (wat het die dag was) al gauw het risico om niet hard genoeg uit te kunnen klimmen om de bomen te ontwijken en met een rugwind wordt dit effect nog versterkt. Daarom is besloten niet verder te gaan.

Ik moet nu dus nog een paar landingen maken om volledig "los" te zijn op de kist, ik hoop dit zo snel mogelijk te kunnen doen.

De PH-ACX, Diamond Da-20 Katana van Aeroclub Valkenburg

As?? waar dan?

In mijn vorige bericht schreef ik dat ik 17 april zou gaan vliegen, maar helaas er moest weer een een of andere vulkaan "roet in het eten gooien" en daarnaast stond het vliegtuig ook nog vast op vliegveld Hoogeveen met een lekke uitlaat.

Nu ik dus beide soorten veel voorkomende cancels gehad heb (zowel weer als technical) hoop ik zo snel mogelijk deze vlucht te kunnen doen.

Long time no see.....

Woooopsie, het is wel heel erg dat ik zo lang hier niets meer van me heb laten horen, sinds mijn laatste bericht is er zat gebeurt.

Te beginnen bij mijn Multi-engine examen nog in Portugal, ik weet het nog heel goed, 40 graden buiten en 50 graden in de cockpit, en dan is het lastig concentreren, maar ik heb het gehaald.

Na het opstijgen in Zuidelijke richting van Evora een klein stukje verder naar het zuiden gevlogen om op Beja airbase een approach aan te vragen, tot onze verbazing werden we gelijk toegelaten voor een zogenaamde straight-in approach op de ILS, na de go-around kreeg ik gelijk complimenten van de examinator over mijn strakke approach, die is binnen dus :). Dus na de go-around een bocht naar links direct terug naar Evora, op de terugweg nog wat oefeningen gedaan waarna ik direct de NDB approach op ging, tijdens de laatste bocht op de approach begon de examinator wat te mompelen... "hmmm.... I see some smoke coming out of your right engine", geweldig een Engine-Fire.... Na de procedure op een motor geland en daarna doorgestart, hierna mocht ik nog drie circuitjes vliegen maar nu single pilot operations met natuurlijk een paar landingen.

1x Flapless

1x Flapless op een motor

1x Normaal, maar ik moest doen alsof mijn neuswiel niet goed vast zat en daardoor moest ik zolang mogelijk proberen de neus omhoog te houden.

Na dit alles wat 3 kwartier duurde kreeg ik van de examinator te horen dat ik even op de taxibaan mocht stoppen, daar feliciteerde hij me alvast waarna ik samen met mijn instructeur nog 1 uur en 15 minuten mocht spelen, dus ik heb een leuke en gezellige afsluiting van mijn vliegcarriere in Portugal gehad :D.

Nadat ik weer terug in Nederland kwam heb ik even moeten wachten op de volgende fase, de MCC ofwel Multi Crew Coorporation course, dit doen wij in de Boeing 737-800 en er moest dus het een en ander geleerd worden over de systemen en de verschillende procedures die we moesten hanteren.

Dus voor de eerste week gingen we weer is lekker ouderwets de schoolbanken in om alles te leren, na deze grondschool had ik een week vrij waarna er een Full Flight Simulator voor ons klaar stond, onze sessies waren elke dag van 20:00 tot 24:00 dus we hadden genoeg tijd om ervoor nog even te oefenen.

Tijdens de MCC krijg je van alles voor je kiezen, van een simpel elektrisch probleempje tot motorbranden met een evacuatie tot gevolg, tijdens de laatste sessies hadden we elke keer nog ongeveer een kwartiertje of wat over om een beetje te rotzooien, dus wat ga je doen als je een B737 Full Flight Sim tot je beschikking hebt om te rotzooien, we werden op Innsbruck, Oostenrijk neergezet en daar hebben we ongeveer alles gedaan wat het vliegtuig normaal niet aankan, dat wil zeggen loopings, barrel-rolls etc...

De Crew :P Ik en Yannick.

Nu hoop ik snel weer eens de lucht in te gaan, door wat financiele en wat wettelijk gezeik heeft dat helaas niet eerder kunnen gebeuren, maar 17 april heb ik mijn eerste Nederlandse vluchtje gereserveerd, eerst zal ik met een instructeur van de vliegclub de lucht in gaan waarna ik hopelijk alleen de lucht weer in mag :).

Dus 17 april ga ik vanaf Hilversum waarschijnlijk weer de lucht ik (als het weer meezit natuurlijk :) ) en in de winter hoop ik dat de wet weer aangepast is want dan zal waarschijnlijk het vliegtuig weer op voormalig Marine vliegkamp Valkenburg staan.

Hier ga ik het maar weer bij houden hopelijk is de volgende wat sneller dan deze :)

Almost there....

Jaja, eindelijk we zijn er bijna, afgelopen donderdag de laatste 1 uur en 45 minuten voor mijn examen gevlogen, het laatste wat nu nog rest is het examen van 2 uur!! :|.

Maar over donderdag, eindelijk voor het eerst naar Montijo geweest met de Seneca, we begonnen met een normale departure op Evora en op 2000 voet naar Montijo stuiteren over de turbulentie, eenmaal op Montijo de DME-Arc (circel op 1 vaste afstand van baken) gevlogen en daarna de ILS op gedraaid, het was natuurlijk te verwachten, want eenmaal helemaal gestabiliseerd op de ILS kreeg ik een "motorstoring" nadat ik de procedure afgesloten had op 1 motor de ILS afgevlogen zei de instructeur dat hij de baan niet in zicht had, dus een go-around op één motor, nadat ik op veilige hoogte was aangekomen de bijbehorende checklisten gedaan en toen mocht ik weer op twee motoren vliegen, op de terugweg naar Evora natuurlijk de bijbehorende oefeningen en nog wat "motorstoringen" gedaan aangezien die ik ook om mijn examen kan verwachten, en daarna maar weer is de approach op Evora "single pilot" gedaan gevolgd door wat circuitjes single pilot.
Bij de debriefing zei de instructeur nog dat als ik zo mijn examen zou vliegen ik het wel zou halen dus ik blij :).

Nu is het dus nog even wachten op het examen, maandag sta ik er helaas niet op dus ik denk/hoop dat het dinsdag wordt en dan ga ik proberen om donderdag naar huis te vliegen (helaas niet zelf :P)

Flying the Seneca V

Gister mijn eerste IFR navigatievlucht op de Seneca gemaakt, na de eerste 2 vluchten die vooral bestonden uit bekend worden met het vliegtuig word het nu tijd om weer tripjes te gaan maken, dus samen met Yuri en instructeur L.Ortiz naar Portimao gevlogen via Faro voor een paar approaches, eenmaal op de ILS op Faro gelijk een N-1 (motorstoring) voor mijn kiezen gekregen, nadat de motor "uitgezet" was de approach doorgezet gevolgd door een touch & go op Faro, daarna weer uitgeklommen voor nog een approach, wederom op de ILS weer een motorstoring maar dit keer gevolgd door een "Go-around" nog steeds op 1 motor, eenmaal op 1000 voet de "Engine Feathering & Securing checklist" gedaan en daarna mocht ik van de instructeur weer de 2e motor gebruiken om wat sneller door te klimmen. In de buurt van Portimao nog wat oefeningen gedaan en daarna geland.

Na wat te drinken weer terug gevlogen naar Evora via Faro natuurlijk, maar dit keer achterin het vliegtuig, ik heb nog een paar plaatjes geschoten, maar die moet ik nog van de camera afhalen dus die volgen nog :)

Zomervakantie??????

Sinds mijn CPL examen lijkt het wel of ik zomervakantie heb, sinds 17 juni welgeteld 1 keer in de Seneca simulator gezeten na eerst een week niets gedaan te hebben, en voorlopig is dit weekend ook nog niet afgelopen :(.

Maar over de Seneca sim, de eerste simsessie bestaat vooral uit het bekend worden met de verschillende checklisten en procedures, eerst mocht Yannick de sim in en was ik zijn co-piloot, dus wat we gedaan heb is alle checklists alsof het een eerste vlucht van de dag was, daarna een take-off van Lissabon, klimmen naar FL100 en nadat de cruise checklist gedaan was eerst een approach to stall in Landing configuration, daarna nog 2 steepturns, (1 linksom en 1 rechtsom) en de simsessie werd afgesloten met een ILS en landing op Lissabon.
Hierna was ik aan de beurt, precies hetzelfde als bij Yannick gedaan met als enige verschil dat ik geen "first flight checks" hoefde te doen, daardoor was er bij mij nog tijd voor een Go-around en nog een ILS met daarna wel een landing.

De volgende simsessie is precies hetzelfde en na die hoop ik eindelijk het vliegtuig in te kunnen om de eerste 1.5 uur van de 20 te maken :)

Straks gaan we in ieder geval maar weer film kijken, dus ik nok er maar weer mee :P

TB-20 = af :D

Na de laatste solo uurtjes die ik gister nog moest doen is nu ook de TB-20 fase helemaal voltooid, 60 uur vliegen in 11 tot 12 weken, veel leuke tripjes en natuurlijk het nachtvliegen, wat ik persoonlijk 1 van de mooiste onderdelen vond het het IFR vliegen.

Op het moment ben ik druk bezig met het leren voor de Piper Seneca V, het laatste vliegtuig waar ik op ga vliegen, compleet nieuwe procedures en natuurlijk het allerbelangrijkste de zogenoemde N-1 procedures, N-1 betekend dat er 1 motor is uitgevallen (op de plaats van N moet het aantal motoren wat het vliegtuig heeft staan), want daar gaat deze hele fase eigenlijk over, we hebben een vliegtuig met 2 motoren om uiteindelijk toch nog op 1 motor te leren vliegen ;).

De Seneca


En hier dan nog het beestje in actie op Evora ;)

Dit was het weer, ga maar weer verder met leren....... *gaap*

CPL

Vandaag had ik mijn CPL examen, CPL staat voor Commercial Pilot License, wat weer betekend dat ik vanaf het moment dat ik het papiertje binnen krijg officieel bevoegd ben om geld te verdienen met vliegen.
Met het CPL mag ik als captain vliegen op vliegtuigen bestemd voor minder dan 9 passagiers en nog wat andere voorwaarden of ik mag als co-piloot vliegen op verkeersvliegtuigen.

Het examen zelf ging vrij soepel hoewel ik aan het begin toch redelijk zenuwachtig was maar dat verdween gelukkig toen ik eenmaal in de lucht was, morgen hoef ik alleen nog maar 2.5 uur solo te vliegen op de TB-20 om mijn uren af te maken en daarna kan ik gaan leren voor de Seneca aangezien dit het volgende en laatste vliegtuig is waar ik op ga vliegen, deze fase bestaat uit 15 uur simmen en 20 uur vliegen, zodra dit klaar is kom ik terug naar Nederland waar alleen de MCC nog moet gebeuren, MCC staat voor Multi-Crew Coörporation course, hier leer ik in een 737 full flight simulator samenwerken in als captain - co-pilot.

Dit was het weer voor nu, ik trek straks nog ff een biertje open in ieder geval :D

Back to basics.....

De afgelopen dagen ben ik weer helemaal terug naar het begin gegaan, voor mijn CPL examen heb ik namelijk nog 9.5 uur CPL training, het CPL examen is eigenlijk exact hetzelfde als de 70 uurs check, alleen dan op een ander vliegtuig.
Vorige week woensdag had ik de eerste vlucht met instructeur, met hem eigenlijk alle oude oefeningen herhaald, dus Emergency procedures, steep turns, approach to stall en ouderwets VFR navigeren, moet wel zeggen het was wel weer wennen om alles weer op zicht te doen in plaats van op instrumenten, maar uiteindelijk ging het goed en de instructeur was er zelfs zeer tevreden mee :).
De dagen erna stond ik op het rooster om solo te vliegen, helaas hebben we de afgelopen dagen weer is lekker kutweer, dus heb alleen maar weer cancelada's op wezen halen, gister dan uiteindelijk weer is gevlogen, de laatste 2.5 uur met instructeur op de TB-20, was een leuke vlucht ook vanwege het feit dat het met de instructeur was waarmee ik bijna een jaar geleden begonnen ben op de TB-200, in de tussentijd is hij namelijk overgestapt naar instructeur op de tb-20, was best gezellig dus :).
Het laatste wat met nog te doen staat voor mijn examen is 5 uur solo vliegen, hier sta ik morgen 2.5 uur voor ingeroosterd, en hopelijk vliegen we dit weekend ook nog en sta ik ook nog voor de laatste 2.5 uur ingeroosterd, als dat zo is en ik vlieg ze kan ik dus dinsdag mijn examen hebben :D.

Gister zijn we ook weer film wezen kijken in de tuin, met daarvoor natuurlijk Nederland - Noorwegen. :P:

Wedstrijd was prima te volgen zo in ieder geval :)

Instrument Rating

Vandaag had ik dan eindelijk mijn Instrument Rating examen, als ik dit examen haal krijg ik straks op mijn brevet een aantekening om IFR vluchten uit te mogen voeren.

Vandaag om 10:00lt ging ik off-blocks met instructeur D. Madariaga als co-piloot en A. Pereira als examinatrice. We waren in de eerste instantie van plan naar Beja te vliegen om daar een ILS approach te doen, helaas werden we geweigerd vanwege lokaal verkeer, dus direct naar Montijo gevlogen en daar de ILS gedaan.
Onderweg naar Montijo kreeg ik een aantal theoretische vragen voor mijn kiezen, deze wist ik naar behoren te beantwoorden, eenmaal bij Montijo dus de ILS, na een go-around op minimums direct terug naar Evora, onderweg hiernaartoe kreeg ik nog wat airwork oefeningen, dus Approach to Stall en steep turn etc...., na de steep turn kreeg ik te horen dat ik de rest van de vlucht "Single Pilot" moest doen.

• Even kort tussendoor, zoals ik al eerder zei vliegen wij al de IFR vluchten volledig multi-crew, dus Pilot Flying (ik) en Pilot Non-Flying (instructeur) en daardoor verdelen we de werkdruk, tijdens het Single pilot vliegen krijg ik dus ook de taken van de instructeur te doen, omdat hij gesimuleerd niet meer in staat is om normaal te functioneren (ziek, dood, noem maar op)

Nouja, in iedergeval, volledig single pilot de approach op Evora gedaan, geland en het vliegtuig netjes geparkeerd, en nadat ik de "After Parking Checklist" voltooid had kreeg ik vanaf de achterbank al de felicitaties van de examinatrice, gehaald dus.
Na een korte debriefing waar we toch nog wat kleine slippertjes doornamen de papieren ingevuld en daarna vooral genieten van weer een stuk dichterbij het brevet.
Nu zit het IFR vliegen op de TB-20 erop en hoef ik alleen nog maar 9.5 uur te vliegen (waarvan 5 solo) voor mijn volgende examen wat het CPL examen is, het uiteindelijke brevet.

Morgen hebben we in ieder geval de groundschool voor de Seneca, dit is het laatste toestel waar ik op ga vliegen, deze bak heeft 2 motoren om na 20 uur vliegen de Multi Engine Rating te krijgen.

Even voor de duidelijkheid, dit beestje is de Seneca:

Afscheid van een instructeur

Beetje joeptoepen en kwam dit filmpje tegen:


Als een instructeur weggaat is het eigenlijk een soort van "traditie" dat er op de laatste vlucht een low-pass op Evora gemaakt wordt, dit is alweer een tijdje geleden, maar ik heb vandaag begrepen dat het morgen weer zover is dat een instructeur ons gaat verlaten.

Reizen door Europa

Zo, dacht laat maar weer is wat van me horen, de afgelopen 3 weken bijna heel europa doorgereisd.
Eerst in de week van 4 t/m 8 mei naar Ciudad Real geweest om mijn eerste nachtuurtjes te maken, daarna 11 en 12 mei weer Ciudad Real om de nachturen af te maken en daarna op 13 mei het vliegtuig in naar Nederland om mijn medisch certificaat te laten verlengen.
Een klein verslagje van de afgelopen weken dus.

Woensdag 6 mei:
Niet veel boeiends aangezien ik alleen maar op de backseat hoefde te zitten, dus vertrek van Evora net voor zonsondergang en zo direct mogelijk naar Ciudad Real, daar aangekomen eerst naar een restaurantje wat speciaal voor ons nog open was en daarna door naar het hotel.
Resultaat: 0 uur

Donderdag 7 mei:
Vandaag mocht ik dus ook vliegen, eerst vloog ik op de backseat naar Malaga waarna ik na wat te drinken en te snacken aan de beurt was.
De zon begon al achter de horizon te verdwijnen en het hele vliegveld was 1 grote lichtfabriek, na de take-off via Sevilla waar we helaas geweigerd werden voor een approach naar Ciudad Real gevlogen, daar 3 approaches en landingen geoefend waarna het er weer opzat.
Resultaat: 3 uur en 10 minuten (nacht)

Vrijdag 8 mei:
De busreis terug niet veel speciaals, 6 á 7 uur in de bus zitten met een eetstop tussendoor
Resultaat : 0 uur

In de eerste instantie dacht ik dat ik nu vrij zou zijn aangezien ik woensdag 13 mei naar Nederland zou vliegen, en om nou alleen maandag en dinsdag naar Ciudad te gaan zou een beetje kort zijn, maar tot mijn grote verbazing stond ik er dus wel op, maandag eerst backseaten naar Ciudad Real daarna zelf nachtvliegen en dinsdag zelf terugvliegen.

Maandag 11 mei:
Eerst zoals gezegd op de backseat, helaas had dit vliegtuig nog geen tankpas waardoor we overal kunnen tanken dus zat er niets anders op dan van Evora direct naar Ciudad en dat ik een lokale vlucht zou doen.
De vlucht van mij bestond dus uit opstijgen, departure vliegen, omdraaien, een arrival vliegen met aansluitende approach en touch & go en daarna het hele verhaaltje weer opnieuw.
Na 3 keer zat mijn tijd erop en gingen we de ILS op voor de laatste landing en zat de dag er weer op, naar heerlijk gegeten te hebben in het hotel maar weer naar bed.
Resultaat: 3 uur en 15 minuten

Dinsdag 12 mei:
Vandaag zou ik dus weer terugvliegen naar Evora, via Sevilla waar we wonder boven wonder een approach mochten maken, het was een hele mooie vlucht aangezien we precies op de hoogte zaten (Flightlevel 090, ongeveer 9000 voet) waren we dus lekker de hele vlucht aan het cloudbusten en cloudsurfen, na de landing op Evora de laatste dingen ingepakt voor de reis naar Nederland.
Resultaat: 3 uur

Woensdag 13 mei:
06:00 vertrekken richting Lissabon is alles behalve prettig als je in het nachtvlieg ritme zit, maar toch moesten we aangezien we 2 uur later de vlucht naar Nederland hadden.
Eenmaal in het vliegtuig natuurlijk gelijk naar de purser toe om te vragen of we de captain even mochten spreken, dit mocht en nadat de captain het best vond dat we voorin de vlucht kwamen bekijken gelijk onze spullen in de bagagebakken gelegd en weer naar voren gelopen.
Na de take-off en klim naar de cruisehoogte zijn we weer terug naar onze plek gegaan, na een daar de volledige cruise gezeten te hebben kwam de stewardess ons weer ophalen om ook de landing voorin te zitten.

In de dagen in Nederland naast mijn medical vooral zoveel mogelijk mensen proberen weer even te zien, dus van ontspanning kwam niets terecht :P.

Maandag 18 mei was het weer tijd om terug te gaan naar Portugal, op Schiphol natuurlijk weer gevraagd of we voorin mochten, helaas lukte het dit keer niet behalve even een half uurtje op de cruise.

De eerste tekenen van Portugees land op de terugvlucht


Nog steeds onderweg boven de wolken


Ohja, ben onderweg ook nog nuttig bezig geweest, 737NG Computer Based Training

Nadat we weer terug waren in Evora nog 1 dagje vrij geweest en gister nog een keer wezen nachtvliegen :D, van Sevilla via Faro naar Evora en daar heb ik vandaag een filmpje van gemaakt aangezien iedereen vandaag vrij is van school dus had ik toch niets te doen.


Morgen ben ik helaas ook weer vrij dus ik denk dat het een lang weekend gaat worden want ik verwacht ook niet dat ik dit weekend ga vliegen.
Hopelijk heb ik nu alles van de afgelopen weken gehad :)

Bioscoopje???

Hij is er weer, bioscoop in de tuin, afgelopen zondagavond hebben we de bende weer naar buiten gegooid, dus beamer laptop en boxjes naar buiten, genoeg bier in de koelkast en je kan een lange avond zitten :)
Het schermpje:

De opstelling met flits:

En zonder:


Morgen mag ik in ieder geval naar Ciudad Real en donderdag zelf vliegen, nachtvliegen wel te verstaan en we gaan net als de ochtendploeg van vandaag een poging wagen om naar Ibiza te gaan, nu hopen dat de instructeur het best vind.

Ciudad Real en filmpje

Het is nu zo goed als zeker, het rooster is gepubliceerd en we gaan eindelijk naar Ciudad Real om te gaan uren knallen, helaas sta ik er alleen op om 3 uur te gaan nachtvliegen maar hopelijk mag ik in de weken erna nog een keer die kant op voor een volle week.
Woensdag vertrek ik net voor zonsondergang op de backseat richting Ciudad Real om daar 3 uur later aan te komen, waarschijnlijk gelijk naar het hotel toe want de volgende dag moet ik eerst weer 3 uur op de backseat richting een veld als Almeria of Allicante etc...., daarna moet ik terugvliegen in het donker.
Tot zover Ciudad :P.

Gister zat ik me zo erg te vervelen dat ik maar een filmpje in elkaar ben gaan zetten, naar het idee van het Easyjet filmpje wat ik laatst gepost heb heb ik een eigen versie gemaakt, dus niet "who said work was boring" maar "who said school was boring" :P

Enjoy:

Simmen = klaar!! :D

Eindelijk ben ik er vanaf, de TB-20 simulator, na 40 uur simmen/vechten tegen de simulator is het afgelopen, klaar en uit.

Het is niet zo zeer dat het simmen niet leuk is, zeker de laatste 13 uur waren interessant aangezien je hier volledige vluchten gaat nabootsen volledig van start tot landing op bestemming, maar het was vooral dat de sim gewoon te maar dan ook echt TE gevoelig was, een kleine beweging en je lag bijna op je kop.
Maar om verder te gaan over de laatste 13 uur, vaak waren dit vluchten van Lissabon naar Faro of van Sevilla naar Malaga, maar voor deze laatste had ik besloten om het is een keer in Nederland te proberen, dus ik had een vlucht van Rotterdam naar Groningen voorbereid, alleen was deze vlucht gedoemd om nooit op Groningen te landen, want eenmaal aangekomen op Groningen was het vliegveld gesloten omdat er een vliegtuig vast stond op de baan, dus wij terug naar Rotterdam, krijgen we halverwege te horen dat het gesloten is vanwege het weer, dus uiteindelijk maar geland op Schiphol :P.

Vanaf nu is het alleen nog maar vliegen tot mijn Instrument Rating exam, ik moet nog 17:30 uur vliegen waarvan minimaal 5 uur nachtvliegen dus hopelijk is het volgende week zover dat we gaan nachtvliegen :D.
Morgen ben ik helaas vrij dus gaan we maar weer een dagje in de zon hangen :D