Foto's 28 Juli 2011

Airborne van Hilversum

Some sort of lift device

Alkmaar IIRC

HOOGovens

HOOGovens

IJmuiden

Circuit Zandvoort

Zandvoort

Longfieldbeach

Longfieldbeach

Vliegen in Nederland

Verveling dus dit ding maar weer eens reanimeren.

Afgelopen donderdag weer een rondje gevlogen, dit maal in de PH-ACX een Diamond DA-20 Katana van de Aeroclub Valkenburg.

Het vliegtuig staat gestationeerd op vliegveld Hilversum zodat er de hele week gevlogen kan worden en zodoende stond ik om 12:45 op het vliegveld om de kist uit te pakken, papieren te checken en alle preflight taken te doen.

Zo rond 13:15 stapte ik in, werkte de checklisten af en startte de motor om uit te taxiën naar baan 36 op Hilversum.

Nadat ik airborne was heb ik de radio overgezet van de lokale frequentie van Hilversum naar Amsterdam Information. Dit is een landelijke informatiedienst die je kan helpen met allerlei verschillende dingen.

Ik had niet echt een route gepland, ik had alleen besloten om een rondje om Schiphol heen te vliegen en gewoon tijdens het vliegen te besluiten via welke plaatsjes dat zou worden. Uiteindelijk ben ik via Weesp - Purmerend - Heilo -  Egmond aan Zee - (langs de kust) - Noordwijk - Leiden - Alphen a/d Rijn en Utrecht weer teruggekeerd naar Hilversum.

Voor de volgende keer heb ik een GPS tracker op mijn iPhone geïnstalleerd dus dan hoop ik een plaatje toe te kunnen voegen met de route, deze volgende keer is weer aankomende donderdag, dus nu maar hopen voor mooi weer :)

De foto's van afgelopen donderdag staan nog op mijn iPhone dus die kan ik nu nog niet plaatsen omdat ik zometeen weg moet om te werken -_-

Proficiency check (Part II)

Hij is weer achter de rug, heb afgelopen donderdag (04-11-'10) mijn examen gehad en ben gelukkig weer geslaagd en mag dus weer een jaartje Multi engine en IFR vliegen.

Maandag 1 november vertrok ik samen met Roderik (mijn partner deze dagen) om 19:00 uur van Schiphol met TAP richting Lissabon, uiteraard heb ik gevraagd of ik de vlucht vanuit de cockpit mocht bekijken, helaas was dit niet mogelijk en ben ik maar naar mijn zitplaats op rij 13 gelopen.

Met een kleine vertraging van 20 minuten werden we achteruit geduwd en werden de motoren gestart om de lange taxirit naar de Polderbaan te beginnen helaas was de Zwanenburgbaan ook in gebruik en mochten we die dus niet kruisen en zat er niets anders op dan via de toeristische route te taxiën.

Eenmaal airborne verdwenen we al snel in de wolken en omdat het al donker was was er vrij weinig te zien buiten, ik ben dus maar een beetje gaan leren voor de check.

Na een vlucht van 2.5 uur raakten onze wielen het asfalt van baan 03/21 op Lissabon alwaar we na een korte taxirit op de parkeerplaats stonden, helaas heeft Lissabon niet zoveel "bruggen" beschikbaar en verlieten we via een trap het vliegtuig en werden we met een bus naar de terminal gebracht.

Nadat we onze bagage hadden liepen we de aankomsthal in en gingen we op zoek naar de Vodafone winkel, hier hadden we namelijk afgesproken met de persoon van het autoverhuurbedrijf om onze auto op te halen.

Eenmaal in de auto zetten we zo snel mogelijk koers richting Evora en een klein uurtje later kwamen we om 23:15 lokale tijd aan bij het hotel. Hier hebben we snel ingecheckt en na een biertje was het wel weer mooi geweest voor deze dag.

Op dinsdag stonden we beide op het rooster om de simulator in te gaan, de eerste sessie was ik co-piloot en kon gelukkig nog even afkijken hoe het ook alweer allemaal moest.

De tweede sessie was het mijn beurt om te vliegen en ik moet zeggen dat ik het erg lekker vond gaan ook al had ik al een jaar geen Seneca meer gevlogen.

Na de simsessies gingen we weer terug naar het hotel en nadat we beide omgekleed waren hebben we een lekker biertje gehaald in de hotelbar.

's Avonds zijn we naar een restaurantje gegaan waar we tijdens de opleiding ook al een paar keer geweest zijn, hier kan je een heerlijk stuk vlees bestellen en dit krijg je op een gloeiend hete steen opgediend waarna het de bedoeling is dat je het zelf gaat grillen :).

Op de woensdag was ik vrij en hier valt dus weinig over te melden, maar de volgende dag op donderdag stond ik wel op het rooster voor mijn examen.

Om 09:15 lokale tijd zou ik moeten vliegen helaas toen ik met mijn examinator stond te praten in de Operations room zei hij dat er een technisch probleem met het vliegtuig was en dat monteurs ermee bezig waren.

Gelukkig had ik samen met twee andere profcheck kandidaten het vliegtuig de hele dag de hele dag voor onszelf en konden we de boel dus een beetje achteruit schuiven en uiteindelijk ging ik 45 minuten later "off blocks".

We vlogen richting Faro in het zuiden waar we een approach zouden vliegen, helaas was daar juist de baan in gebruik waar geen Instrument Landing System (ILS) op zit en vanwege de drukte was het niet mogelijk om deze voor de andere baan te vliegen met een zogenaamde "circle to land" voor de baan in gebruik.

Ik moest dus maar genoegen nemen met een VOR approach en daarna moesten we weer terug naar Evora.

In Evora vanwege tijdsnood een "Straight in" NDB approach en nog een klein circuitje waarna mijn examen er weer op zat, toen al het papierwerk ingevuld was en mijn logboek weer afgetekend was ging ik weer naar het hotel. Daar natuurlijk een lekker biertje gepakt en al een beetje ingepakt voor de terugreis de volgende dag.

Op vrijdag de 5e zou ik dus weer terugvliegen naar Nederland, rond 10:15 vertrokken we bij het hotel richting Lissabon waar we om 11:30 aankwamen. Nadat we de auto weer ingeleverd hadden liepen we naar de incheckbalies van TAP, ik kreeg een stoel helemaal achterin het vliegtuig, maar tijdens het boarden natuurlijk weer dezelfde vraag als op de heenreis en dit keer had ik wel geluk.

Ik mocht dus op de jumpseat zitten bij het opstijgen, in de eerste instantie zei de captain dat de landing helaas niet mogelijk was doordat TAP regelementen schreven dat er op sommige vliegvelden niemand op de jumpseat mag zitten bij de landing, maar tijdens de cruise heeft hij het toch even opgezocht in de boeken en toen bleek dat Amsterdam niet tot het lijstje van die velden behoorde en ik mocht dus lekker blijven zitten.

Na een uurtje of twee begonnen we de daling richting Amsterdam waar we na een daling van 20 minuten de ILS opdraaiden.

Hier haalde de captain de autopilot er vanaf en vloog hij de rest van de approach handmatig in toch vrij slecht weer.

Hij moest zich ook even uitsloven, want na het "disconnecten" van de autopilot haalde hij ook een aantal hulpmiddelen weg die het vliegen makkelijker maken, maar hij deed het prima en maakte een prachtige landing op de Polderbaan.

Nu mag ik dus weer een jaartje vliegen en ik hoop dat ik mijn brevet niet nog een keer op deze manier moet verlengen, maar dat dat volgend jaar automatisch gaat bij het verlengen van mijn Type Rating bij een luchtvaartmaatschappij en dat ik dus een baan hem :).

Proficiency check

Komende week is het weer zover, mijn Multi engine en instrument rating staan op het punt te verlopen en dat betekend dat ik opnieuw een examen af moet leggen om te laten zien dat ik het nog steeds in de vingers heb.

Morgen (01 november 2010) vertrek ik weer richting het zonnige Evora in Portugal, daar zal ik eerst in de simulator verdwijnen om de nodige dingen te oefenen en herhalen zonder dure vlieguren de verspillen, daarna is het tijd voor het examen, dit zal 2 uur vliegen zijn op de Piper Seneca V.

Ik heb onwijs veel zin om weer eens meer-motorig te vliegen, maar examen dat blijft toch een irritant en eng woord, maar ik ga mijn best doen om het te halen.

Als alles goed gaat kom ik vrijdag 05 november weer terug naar Nederland, hopelijk met een verlengd brevet.

Piper Seneca V van de AAE

Hij heeft gelijk......

Klik voor groter ;)

Eerste uurtje in NL (eindelijk...)

Eindelijk was het twee weken geleden dan zover, mijn allereerste vlieguurtje in Nederland.

Samen met een instructeur en een ander clublid had ik om 10 uur afgesproken op vliegveld Hilversum om mijn zogenaamde "check-out" te gaan vliegen.

Een check-out is een vlucht met een instructeur van de club en wordt vaak vereist door de club om te bewijzen dat je normaal en goed met het vliegtuig overweg kan voordat je zelf in je eentje ermee weg mag.

Ik ging als eerste vliegen en na het starten van de motor taxiede ik al snel naar het begin van baan 07 van Hilversum, na het warmdraaien van de motor draaiden we de baan op en stegen we op in Oostelijke richting om vervolgens boven de Loosdrechtse plassen wat oefeningen te doen zoals de bekende "Approach to Stall" "Steep Turn" "Normal Turn" etc.....

Hierna waren we van plan om nog wat Touch & Go's te gaan maken op Hilversum, maar helaas begon de wind aan te trekken en stond er al gauw een iets te harde rugwind waardoor het uiteindelijk gewoon een full stop landing werd.

• Omdat het vliegtuig waar ik op vlieg een niet al te krachtige motor heeft, de banen op Hilversum niet al te lang zijn en er een bos gelijk aan het einde van de baan staat loop je op een warme dag (wat het die dag was) al gauw het risico om niet hard genoeg uit te kunnen klimmen om de bomen te ontwijken en met een rugwind wordt dit effect nog versterkt. Daarom is besloten niet verder te gaan.

Ik moet nu dus nog een paar landingen maken om volledig "los" te zijn op de kist, ik hoop dit zo snel mogelijk te kunnen doen.

De PH-ACX, Diamond Da-20 Katana van Aeroclub Valkenburg

As?? waar dan?

In mijn vorige bericht schreef ik dat ik 17 april zou gaan vliegen, maar helaas er moest weer een een of andere vulkaan "roet in het eten gooien" en daarnaast stond het vliegtuig ook nog vast op vliegveld Hoogeveen met een lekke uitlaat.

Nu ik dus beide soorten veel voorkomende cancels gehad heb (zowel weer als technical) hoop ik zo snel mogelijk deze vlucht te kunnen doen.